Vespa Menschen

Beverly Sport Touring 350 von Piaggio mit ABS und ASR

noreply@blogger.com (greatone) — Fri, 18 May 2012 21:51:00 +0000

Eigentlich wollten wir ja zum Großglockner. Aber das Wetter erschien uns weder stabil noch warm genug. Darum haben wir uns heute Vormittag mal über die Zukunft unserer Vespen, ABS und so unterhalten...

Seit Jahren wird davon geredet, dass gleich in ein paar Monaten die GTS in einer Ausführung mit 350 cm³, ABS und viel anderer moderner Ausrüstung kommen wird. Ja, ja, ja ... zu Ostern kommt der Osterhase. Aber in den letzten Wochen gab es Neuigkeiten von Piaggio. Die Beverly Touring 350 mit ABS und ASR ist da. - Na zumindest in Kürze verfügbar.

Den Brückentag genutzt, die entsprechende Piaggio Seiten versucht zu nutzen ... graus - grausamer - Kopfschuss - trotzdem einiges nützliches an Informationen gefunden.

Und?

Lust auf mehr! Information! Also befreundete und bekannte Händler in München angerufen - ABW:

"Wegen des Feiertags am Donnerstag ist heute geschlossen ..."

Aber in Penzberg, südlich von München, bei RWN wurden wir fündig:

"Klar haben wir offen! Durchgehend ohne Mittagspause."

Das war doch eine Aussage für den Brückentag!

"Ja, wir haben eine Beverly 350 zum Anschauen, in jeder Farbe!"

Mehr kann man fast nicht erwarten. Oder doch?

"Ja, auch eine zum Probefahren! Kommen Sie einfach vorbei!"

Großglockner adé - wir sehen uns zu Pfingsten wenn das Wetter besser ist. RWN in Penzberg! Wir kommen!

Gleich am Eingang von RWN in Penzberg wartete das Testfahrzeug auf uns.

Der nette Mitarbeiter von RWN hatte uns schon am Telefon offenbart, dass die Ausführung mit ABS & ASR zur Zeit noch nicht verfügbar ist, aber Fahrzeuge ohne die elektronischen Helferlein stehen zum Testen bereit. Auf uns wartet am Eingang schon eine "Weiße" mit gerade 30 km auf der Uhr. Man könnte sagen wir waren die ersten die eine Probefahrt machten.

Wenig Bürokratie - viel freundliche Atmosphäre (Natürlich waren wir sofort beim Motrrad Du) - Führerschein - Ausweis - Unterschrift und wir konnten loslegen. Susanne lies mir den Vortritt und folgte mit Ihrer Victoria. Da wir per Bluetooth verbunden waren konnten wir uns gut über die Eindrücke vom Fahrer/in und vom Verfolgerfahrzeug aus unterhalten. Da der Tank ziemlich leer war, war unser erster Weg zur nahen Tanke.

Tankinhalt 13 l - verspricht eine wesentlich größere Reichweite als eine GTS

Als gedienter Vespapilot suchte ich zuerst den Tank im Helmfach. Aber er ist offensichtlich und abgesperrt mit dem Zündungsschlüssel direkt vor mir im Durchstieg. Manchmal sieht man halt den Wald vor lauter Bäumen nicht ...

Ich wollte es "hardcore" mäßig wissen! Volle Pulle was die Zapfanlage der JET hergab! K-L-A-C-K! Und noch ein bisschen mehr. Keine Pfütze unter dem Fahrzeug. Kein Gesabere aus dem Einfüllstutzen! GTS-Piloten/innen wissen wovon ich spreche, die anderen wollen es gar nicht wissen.

Was mir sofort beim Tanken und später auch Susanne aufgefallen ist, obwohl die Beverly fast einen Zentner schwerer (160kg zu 200kg) als eine GTS ist, ist die Beverly viel einfacher und mit viel weniger Mühe und Kraft zu rangieren als eine GTS. Als ich die Beverly das erste Mal auf den Hauptständer stellte, hatte ich den Eindruck die katapulltiert es nach hinten weg. Man kann Sig. Beverly eigentlich mit dem kleinen Zeh auf den Hauptständer stellen. Kein Vergleich zu einer GTS. Da braucht es schon wirklich Kraft. Und ich kenne eine Menge zierliche Persönchen die es höchstens mit äußerster Kraftanstrengung schaffen eine 40 kg leichtere GTS gerade so auf den Hauptständer zu wuchten.

Dann ging es erst Mal durchs Oberbayerische Voralpengebiet. Wir wechselten uns ab.

Zuerst die wirklich vielen und sehr positiven Eindrücke:
Der 350 cm³ Motor geht sehr willig und kräftig zur Arbeit - Der Anzug vom Stand weg ist beeindruckend, ohne Leistungsloch, sonor schnurrend.

Dir Beverly liegt wie ein Brett auf der Landstraße - einfach gut, das Fahrwerk erzählt dem Piloten/in viel über den Belag und wie sich Signora auf dem Teer fühlen. Die Beverly fährt wie auf Schienen durch die Kurven - es ist wie Moped. Beim Wechsel zurück auf die GTS wurde mir schnell der Unterschied klar. Da wo die Beverly harte Rückmeldungen gibt, schluckt die Vespa weich vieles weg. Zum Einem angenehm wie meine rote Carla das macht, auf der anderen Seite wurde mir fast erschreckend klar, wie wenig man von der Straße auf einer GTS mitbekommt.

Eigentlich stehe ich auf runde Scheinwerfer, daher sind die eckigen Kanten nciht so meines, trotzdem ist sie irgendwie gefällig.

LED Standlicht

Außer im Hauptscheinwerfer sind alle anderen Leuchten in LED Technik. Zeitgemäß, Energie und Kosten sparend!

Ziemlich alles ist in LED Technik

In der guten Stunde Testfahrt fühlte Susanne und ich uns mehr und mehr wohl auf der modernen Italienerin. Am meisten beeindruckte die Spurlage in Kurven auf der Landstraße, die Kraftentfaltung bei 80 oder sogar 90 km/h, wo man mit einer GTS wenn sich eine Blechdose wehrt, keine Chance hat, verfügt die Beverly 350 über ausreichend Reserven um aus der Situation sich nach vorne davon zu ziehen.

Was weder Susanne noch mir gefallen hat und das wäre ohne eine Änderung sicher ein KO-Kriterium ist die Sitzposition. Der Sattel hat einen Kamelhöcker, der an einer Stelle sitzt der weder zu meiner Größe von 187 cm noch zu den 170 cm von Susanne passt.

Wozu bloß dieser Höcker?

Der Po ist hinten an diesem Wulst eingeklemmt, die Beinen scharren vorne am Beinschild. Man hat keine Chance auch nur einen Zentimeter vor oder hinter zu rücken. Da mag auf dem Kinderkarusell im Feuerwehrwagen ausgehen, hier auf einem modernen Roller ist das angenehm wie in einer mittelalterlichen Streckbank. Ein absolutes NO-GO!

Während der Probefahrt, hatten wir beide die Hoffnung, dass uns später fachkundige Beratung zeigen würde, wie Leute über 150cm Körpergröße auf einer Beverly sich auch über weitere Strecken wohl fühlen könnten ...

... gut zu erfahren, dass man bei RWN für wirklich wenig Geld sich eine individuelle Sitzbank fertig lassen kann. Also meine neue Beverly wird in jeden Fall von Beginn an eine angepasste Sitzbank haben müssen. Denn sonst brauche ich bereits auf halber Strecke Peißenberg / München den ADAC der mich und die Beverly auf dem Hänger nach Hause bringt.

Cockpit Beverly Touring 350

Der Arbeitsplatz eines Bervly Bändigers ist gut geraten. Alles ist da wo man es erwartet und es gibt sogar eine Lichthupe. Ein von mir bei der GTS schmerzlich vermisstes Detail. Lichthupe gab es bereits in späteren Modellen des VW Käfers ;-) , na ja vielleicht auch nicht, aber mein Opel B-Kadett aus 1965 hatte schon eine Lichthupe.

Linke Lenkerhälfte mit Lichthupe, Fernlichtschalter, Blinker, Hupe und Helmfachöffnung.

Die Beverly hat jetzt eine Lichthupe und sie lässt sich genauso gut bedienen wie der Blinkerschalter. Was ich in der kurzen Testfahrt nicht finden konnte war ein Schalter für einen Warnblinkfunktion.

Rechte Lenkerhälfte mit Killschalter, Anlasser und Cockpit Knopf "Mode" zum Umschalten der Anzeige und Wechseln in den ECO-Mode

Die Anordnung des Killschalters verspricht, dass sich weniger bis keine Fehlbedienungen ergeben. Fehlbedienungen die vermutlich neben den betroffenen Vespa-Piloten auch den ADAC und viele weitere Pannenhelfer in den Wahnsinn getrieben haben.

Temperaturanzeige - Hoffentlich kann man die Uhanzeige auf 24h umstellen

Das Cockpit zeigte bei Druck auf den Mode Knopf neben dem Gesamtkilometerstand, zwei oder drei Tageskilometerzähler, die Umgebungstemperatur und sogar die Bordspannung an.

Hoffentlich kann man die Uhr auch auf 24 Stunden Anzeige umstellen.

Eine 03:15 PM Anzeige wie in der GTS 300 wäre voll peinlich und erbärmlich. Aber ich habe vergessen, dazu nachzuschauen bzw. nachzufragen.

Spannungsanzeige. Hier 12,9 V bei Motorstillstand

Mal was neues, dass man sich auch über die Bordspannung informieren kann.

Meine Versuche weitere Daten, wie Öltemperatur, Reifendruck etc. waren erfolglos. Aber vielleicht hilft einem ja dann doch noch das Manual.

Ich stehe halt auf umfassende Informationen in digitaler Technik, andere mögen es nicht. Aber heute sollte so was doch kein Problem mehr sein. Es gibt schon viele PKW Hersteller die bereits über eine Verkehrszeichen-Erkennung verfügen und ein Überholverbot für LKWs unterscheiden können von einem für PKWs.

Dann haben wir natürlich noch den Stauraum begutachtet.

Den extra mitgebrachten Nolan N90 Klapphelm, konnten wir nach einigen probieren im Helmfach verstauen und man konnte ohne Gewaltanwendung das Helmfach sogar schließen.

Stauraum gibt es reichlich - sogar ein Nolan N90 Klapphelm hat Platz

Selbst mit dem Helm im Fach bleibt noch eine Menge Platz über. Eine extra Abteilung für das Bordwerkzeug gibt es bei der Beverly im Helmfach.

Selbst mit Helm drin bleibt noch eine Menge Platz im Helmfach

Das Helmfach ist nicht herausnehmbar wie bei der GTS aber mit Beleuchtung. Sicher in der dunklen Jahreszeit eine nettes Gadet.

Beleuchtung für das Helmfach

Das Handschuhfach lässt sich wie Piaggio üblich durch Drücken des Zündschlosses öffnen und ist durch entsprechende Unterteilung gut aufgeräumt und verspricht einiges aufzubewahren.

geöffnetes Handschuhfach, nach Druck auf das Zündschloss

Die Beverly hatte hinter dem Beinschild ein echt große Klappe.

Handschuhfach mit mechanischer Notentriegelung für die Sitzbank

Hier sieht man auch noch den wirklich hohen Durchstieg der Beverly, das muss man echt schon fast drübersteigen. Also so elegant rein- und rausschwingen wie bei der GTS ist da nicht.

Hier der zwei-geteilte Scheinwerfer für Fahrlicht und Fernlicht. Auch gut zu sehen die getönte, serienmäßige Scheibe.

Frontscheinwerfer

Zu guter Letzt noch ein Blick auf die 16" Schuhe der Beverly. Vorne 16 Zoll. Hinten 14 Zoll.

Vorne 16 Zoll Räder

Die Service Intervalle sind bei der Beverly 350 im Turnus von 20.000 km wobei trotzdem das Öl alle 10.000 km gewechselt werden soll.

Ab Juli soll die ABS & ASR Variante verfügbar sein und um € 5.000 kosten.

Für mich bleibt, es ist ein sehr interessantes Fahrzeug mit einer Baustelle, die Sitzbank.

Es hat sehr viel Spaß gemacht die Beverly zu fahren. Vielen Dank an dieser Stelle an RWN, dass wir so unbürokratisch viele Eindrücke sammeln konnten.

Technische Daten:

Leistung: 24,5 kW (33,3 PS) bei 8.250 /min
Hubraum: 330 cm³
Drehmoment: 32,3 Nm beui 6.250 /min
Maße: 2.215 / 760 mm
Leergewicht fahrfertig: 191 kg +/- 8kg
Tankinhalt: 13 l +/- 1 l
zul. Fahrgewicht: 375 kg

Wichtige Adressen:

RWN Handels GmbH
Seeshaupter Straße 52
82377 Penzberg
Tel.: (08856) 81779
Web: www.rwn.de
Mail: info@rwn.de

Piaggio Bverly 350 Touring Sport
Web: Beverly Webseite

Mitte Mai und es schneit am Großglockner

noreply@blogger.com (greatone) — Thu, 17 May 2012 10:06:00 +0000

Eigentlich wollen wir den Feiertag und das lange Wochenende über den Vatertag nutzen um dem Glockner wieder einen Besuch abzustatten. Das ist für uns jetzt schon fast ein Ritual für den Saisonbeginn.

Aber die letzten Tage sucht ja eine Kaltfront Mitteleuropa heim. War es doch zu früh die Winterräder von den Vespas zu nehmen? Wenn man die WEB-Kamera von der Fuscher - Lacke anschaut, wäre die eindeutige Antwort: JA!

Web-Kamera von Grossglockner.at (Fuscher Lacke)

Ein Traktor mit Schneefräse räumt die Hochalpenstraße bei einer Temperatur von -1°!

Definitiv - Kein Wetter für Carla und Victoria, unsere beiden Vespamädchen. Die sind ja als echte Italienerinnen wärmere Temperaturen gewöhnt. Und bekanntlich trägt die Römerin unter 15° Pelz! ;-)

Screenshot von wetteronline.de für Heiligenblut in 2.200m Höhe

Aber die Wettervorhersage für Freitag, Samstag verspricht wieder Temperaturen über 0° und strahlend blauen Himmel!

Mal schauen wie Morgen das Wetter sein wird. Vielleicht wird es ja was mit der Übernachtung auf der Edelweißspitze!

Großglockner wir kommen, wenn nicht Morgen dann zu Pfingsten!

Osterausflug 2012

noreply@blogger.com (greatone) — Wed, 04 Apr 2012 00:07:00 +0000

Dieses Jahr haben wir die Woche vor Ostern für unsere Vespa Ostertour, dem Wetter geschuldet schon Anfangs der Woche gemacht. Da Nordbayern bereits ab Montag mit schlechten Wetter versorgt sein sollte aber für Südbayern und dem Alpenhauptkamm noch Sonne angesagt war, die meisten Alpenpässe bis auf Brenner, Jaufen und Reschen noch Wintersperre hatten, war wir uns über unsere Strecke schnell einig.

Montag: München - Brenner - Jaufen - Lana
Dienstag: Lana - Reschen - Fernpass - München

Unsere Topcases waren schnell gepackt, Susanne hatte eine tolle Brotzeit für den ersten Tag gemacht während ich kurz Luftdruck und Öl überprüfte. Gegen Montag Mittag ging es zuerst Richtung Tegernsee und dann Achenpass los. In München waren schon erste Wolken zu sehen, aber wenn Engel reisen ...

Frühling bei Piesenkam auf dem Weg zum Tegernsee

... bereits in Holzkirchen war bestes Frühlingswetter. Laue Frühlingsluft trug uns zügig voran. Bald hatten wir den Tegernsee erreicht. Da wir als Minifrühstück nur einen Cappucino hatten, war unser Hunger inzwischen entsprechend groß.

Tegernsee, Blick nach Süden beim Gut Kaltenbrunn

Daher war uns eine kleine Rast auf der Westseite des Sees beim Gut Kaltenbrunn sehr willkommen. Das heute, noch erhaltene Gut Kaltenbrunn steht auf den Grundmauern einer mittelalterlichen Burganlage und war in den späteren Jahrhunderten der größte Ökonomiehof des Tegernseer Klosters. Eigentlich sollte zu Beginn des 21. Jahrhunderts das archäologische Denkmal einem schicken Hotel Neubau weichen. Zum Glück konnte dieser Unsinn bisher verhindert werden.

Man hat von hier einen wunderbaren Blick über den See und kann selbst wie heute bei leicht diesigen Wetter die Kirchtürme des Klosters im Ort Tegernsee am Ostufer erkennen. Überall in den Seewiesen finden sich kleine Frühlingsboten.

Gestärkt und bestens gelaunt ging es nach einem Selbstportrait in Richtung Achenpass bzw. Achensee weiter. Bestes Wetter und fast kein Verkehr - wir flogen über die Straßen und durch das Mangfallgebirge.

Vorbei an Kreuth, dann über den Achenpass, mit 941 m über NN, keine wirkliche Herausforderung weder für unsere Mädels noch für uns. Fast am Ende der Straße am Achensee entlang liegt ein weiterer fast obligatorischer Haltepunkt für uns. Der Panorama Parkplatz am südlichen Achensee.

Heute bot sich uns am Achensee ein grandioses Bergpanorama

Das trübe Wetter haben wir in München zurück gelassen.

Schöner konnte das Wetter nicht sein! Waren wir froh, dass wir uns an diesem Tag bei trüben Wetter in München auf die Vespas geschwungen haben! Kurz nach dem Achensee führt uns der Weg steil nach unten, nach Jenbach. Dabei geht es von gut 970 m NN auf 560 m NN ins Inntal in knapp 4 km Länge durch das Kasbachtal. Etwas südlich von Jenbach liegt auch das Turbinenhaus in dem aus dem vom Achensee herab schießende Wasser Strom gewonnen wird.

Am Kraftwerk vorbei folgen wir dem Sträßchen nach Schwaz und dann weiter auf der Bunmdesstraße bis zur Karlskirche bei Volders. Durch einen Torbogen im Gebäudekomplex der Kirche hindurch verlassen wir das Inntal in Richtung Süden und Brenner. Wir fahren dabei auf der östlichen, sonnigen Seite des Wipptals bis wir in Matrei die eigentliche Brenner Bundesstraße treffen die auf der westlichen Seite des Wipptals verläuft.

Kurz hinter Matrei tanken wir günstigen österreichischen Sprit, gut 25 €-Cent günstiger als vergleichbares in Deutschland. Aus einem Internetbeitrag wissen wir, dass die Jaufenpass Straße schneefrei sein soll. Trotzdem sind wir sehr gespannt. Wie schon den ganzen Tag, kommen wir bei wenig bis fast keinen Verkehr zügig voran.

Jaufenpass hat noch Nachtsperre zwischen 18 und 8 Uhr.

Aber die Straße ist schneefrei und gut zu fahren. Wieder kaum Verkehr! Vor uns nicht! Hinter uns nicht! Nur ab und zu kommt ein Fahrzeug entgegen. Kurz nach 17 Uhr erreichen wir die Passhöhe des Jaufenpasses bei 2.094 mm über NN.

Jaufenpass, Blick nach Norden Richtung Sterzing, Anfang April 2012, schneefrei

Die Passhütte die die Gipfelstümer mit Kaffee und Kuchen versorgt, ist in diesem Jahr bereits in Betrieb und hat, wichtig für uns, an diesem Montag so spät noch auf. Wir freuen uns schon seit gut 100 km auf den Kuchen.

Wir sind die einzigen Zweiräder an diesem Spätnachmittag auf dem großen Parkplatz, auf dem sich im Sommer nicht selten hundert und mehr Mopeds, Roller nebst viel Autos um die dann zu wenigen Parkplätze rangeln.

Die Edelweißhütte ist immer gut für eine Kaffeepause ....

Die Kuchenstücke sind wie immer XXX-large und phantastisch gut. Für den uns besonders gut in Erinnerung gebliebenen Erdbeerkuchen ist es aber noch zu früh im Jahr.

.... und ein Stück Kuchen!

Unsere Sammlung von Jaufenpassfotos "Mit-Allen-Vieren" wurde noch um ein Exemplar erweitert. Hier sieht man wie viel Schnee in über 2.000 m Höhe Anfang April noch liegt.

Noch reichlich Schnee auf der Passhöhe

Da wir nicht wirklich wussten ob und wie die Nachtsperrung umgesetzt wird, es gib durchaus die Möglichkeit die Bergstraße quasi abzusperren, machten wir uns dann zügig auf den Weg nach Südtirol.

Übernachten wollten wir im Hotel Teiss in Lana bei Meran. Dieses nette Hotel kannten wir schon von früheren Fahrten nach Südtirol.

Hotel Teiss in Lana: Zuhause wie bei Freunden

In Lana erwartet uns bereits der Chef des Hotels Teis lächelnd mit den Schlüsseln in der Hand und den Worten: "Im Herbst die Letzten und im Frühjahr die Ersten" - als wir das Hotel betreten um nach einem Zimmer zu fragen - wir hatten nicht reserviert oder angerufen. In Südtirol ist man als Gast immer willkommen und gerne gesehen.

Am nächsten Morgen kurz vor dem Start Richtung Reschen Pass

Nach einer angenehmen Nacht im Hotel ging es am nächsten Morgen nach einem üppigen Frühstück los in Richtung Meran und dann zum Reschenpass.

Die Straße nach Meran führt zwischen Weinbergen und Obstplantagen im Wechsel mit Wohn- und Gewerbebauten. Trotz der intensiven Bebauung und Nutzung der Landschaft hat sich Südtirol seinen Charme bewahrt. Auch nicht zu Letzt trägt die gerade beginnende Obstblüte dazu bei.

Auf der Straße in Richtung Meran beginnt gerade die Obstblüte

Auf der Hauptstraße hatten wir dann zum Teil dichten Verkehr aus Transportern, LKW, Wohnmobile und normalen Pkw. Trotzdem kamen wir zügig voran. Und das Wetter wurde viel besser als vorhergesagt. Von Regen keine Spur sondern Temperaturen um 20° und Sonnenschein. Wir waren nicht traurig darüber.

Schon von Weitem sieht man auf der Fahrt nach Norden in der Hochebene vor dem Reschen die weißen Mauern des Klosters Marienberg, eine Benediktiner Abtei hoch oben in Bergen.

Von weitem schon sieht man das Benediktiner Stift Marienberg

Das Kloster entstand bereits um 1200 ist heute noch ein Benediktiner Stift mit einem Konvent von 12 Mitgliedern. Neben der Klosterkirche aus dem 12. Jahrhundert, den eigentlichen Klostergebäuden gehört auch ein Museum und einen Klosterladen zu dem großen Gebäudekomplex. Es gibt sogar eine Internetseite des Klosters mit viel interessanter Information zum Kloster, aktuellen Terminen und über das Klosterleben.

Benedektiner Abtei Marienberg

Auf der Hochebene vor dem Reschensee windet sich die Landstraße in langen Serpentinen zwichen kleinen Dörfern, nach Norden. Der eigentlich immer vorhandenen Wind, macht da heute auch keine Ausnahme und schüttelt uns und unsere Vespen immer wieder kräftig druch.

Auf der Hochebene vor dem Reschenpass sieht man den Bäumen die vorherrschende Windrichtung an.

Sehen kann man es an den Bäumen die vom Wind richtig geformt sind und kurz vor dem Reschensee an zwei riesigen Windrädern die sich kräftig drehen und Strom produzieren.

Kleine Pause auf der Hochebene vor dem Brenner

Trotz der zugigen Umgebung lohnt sich ein Halt und ein Blick in die umliegende Bergwelt. Hier der Blick nach Osten. Gerade im frühen Frühjahr sind die mit Schnee bedeckten Gipfeln immer ein wunderschöner Anblick den wir Beide immer besonders genießen.

Kurz vor dem Reschensee wurde dann in St. Valentin auf der Haide (San Valentino Alla Muta) eine kleine Kaffeepause im Café Franco zwecks Ver- und Entsorgung eingelegt. Eine der wenigen Bars, die um diese Jahreszeit überhaupt offen haben. Ein nette, schmucke Bar mit sehr guten Espresso, Tramenzine und heißen Toast. Das modern eingerichtete, helle Lokal lädt ein zum Verbleiben und bietet dem perfekten Anschein gerecht werdend auch blitz-saubere Toiletten.

Vom Ort Reschen hier der Blick zurück in Richtung Süden über den See. Dieses Mal war der Reschensee komplett leer. Nur in einigen aber durchaus großen Kulen war noch etwas Wasser zurück geblieben.

Irgendwie machte der leere See, wir haben ihn nur immer so erlebt, in den letzten Jahren immer einen seltsamen, fast gespenstisch, beängstigenden Eindruck, der von Mal zu Mal mehr morbide wird.

Österreich und Inntal

Dann ging es in zügiger Fahrt auf fast Menschen- und Autoleerer Straße in Österreich weiter nach Norden in Richtung Landeck. Nach einigen Serpentinen trifft die Reschenstraße bald zur linken Hand auf das Inntal und man kann ab und zu auf der anderen Flussseite die Engadiner Straße in der Schweiz sehen. Bei der St. Kajetans Brücke überquert man zum ersten Mal den Inn.

Auf der anderen Seite der Brücke mündet die Engadiner Straße aus der Schweiz kommend ein. Dann folgt man eigentlich immer dem jungen Inn. Mal direkt am Fluss, mal oben in den Bergen. Die gut ausgebaute Landstraße L65 führt einen zügig nach Landeck.

Hoch über den Inn führt die Landstraße uns nach Landeck

Schon aus der Ferne kann man im Inntal unten die Stadt Landeck sehen. Dahinter, links der Hohe Riffler mit 3.168 m Höhe der höchste Berg der Verwallgruppe, der über der Tiroler Stadt thront.
Die schön geschwungene Landstraße lädt zum Dahin-Gleiten und Kurven Schwingen ein. Viel zu schnell ist man in Landeck angekommen. Die Stadt kann man nicht umfahren, da muss man mitten durch das kleine und sehr geschäftige Städtchen durch.

Nach einigen Kilometern immer auf der Westseite des Inns entlang erreicht man Imst. Kurz nach Imst bietet sich ein schöner Blick auf das Wettersteingebirge und Mieminger Gebirge.

Fernpass - eine der wichtigsten Nord- Südverbindungen in der Römerzeit ...

... und auch heute. Kurze Zeit später führt uns die gut ausgebaute Straße zum 1.210 m hohen Fernpass. Der Pass zählt zu den meist befahrensten Alpenpässen der Ostalpen.

Wir hatten Glück und in Richtung Deutschland war an diesem Dienstag fast kein Verkehr. Allerdings in Richtung Süden zogen Riesen Brummis gefolgt von PKW Karawane und LKW Sattelschlepper mit anschließender PKW Kolonne u.s.w. talwärts. In den relativ engen Kehren Bergwärts muss man den Kapitänen der Landstraße schon reichlich Platz lassen. Für uns ist es kein Problem die Vespen eng durch die Kehren zu führen. Aber die Kapitäne der Landstraße die mit ihren 38 Tonnern mit 20 m Länge ballett-artig durch die Rechts-Kehren mit den engen Innenkurven hindurch tanzen benötigt mir schon Bewunderung und Beachtung ab. Da ist so ein Vespalein schon echt winzig wenn ein 38 Tonner in der Kehre Innen talwärts donnert und man mit 24 PS gleichzeitig bergwärts außenherum aneinander mit gerade noch mit 1m Abstand aneinander vorbei fährt.

Schon der vorrömische Bernsteinhandel soll über den Fernpass geführt worden sein und die Römer bauten 46/47 N. Chr. eine erste Straße die dann Via Claudia Augusta genannt wurde.

Vom großen Fernpass Parkplatz in Österreich auf der Nordseite des Passes hat man einen schönen Blick auf das Wettersteingebirge mit der Zugspitze, die sich ganz am linken Rand des Massivs befindet.

Wetterstein Massiv mit der Zugspitze ganz links

Man kann sogar die Gebäude auf dem höchsten Berg Deutschlands erkennen.

Zugspitze

Werdenfelser Land - die junge, wilde Isar

Dann fuhren wir weiter über Garmisch Partenkirchen Richtung Wallgau ins Werdenfelser Land. Wir wollten der jungen und wilden Isar zwischen Wallgau und Vorderiss einen Besuch abstatten. Die Straße die durch das Naturschutzgebiet führt ist eine private Mautstraße die den Bayerischen Forsten gehört, aber heute wollte niemand von uns die Maut kassieren.

Als schönen Abschluss unserer perfekten Tour hielten wir an unserem Lieblingsplatz direkt an der Isar und machten noch Mal eine kleine Pause. Susanne hatte uns in Lana im Hotel noch ein paar gute Brote gemacht auf die wir uns jetzt freuten.

Die Straße führt direkt ins das Naturschutzgebiet des Isar Oberlaufs. Die Isar zählt hier zu den letzten ursprünglichsten Alpenflüssen. Zwar wird der Isar eine Menge Wasser geklaut und in den Walchensee umgeleitet, trotzdem hat sich der Fluss seinen einzig artigen Wildfluss Charakter erhalten.

Eine wundervolle Landschaft. Der Fluss darf tun und tut was er will.

Aber es lohnt sich nicht nur ein Blick auf die großen Dinge sondern wieder mal auch ein Blick auf das Detail. Das leise Plätschern im nahen Wald hat mich an einen kleinen Wasserfall gelockt.

Tour-Zusammenfassung

Nach zwei Tagen hatten wir 573 km zurückgelegt. Unsere Mädels kamen wieder mal mit einem Verbrauch unter bzw. bei mir mit 3 l auf 100 km aus und hatten einiges brav an Höhenkilometer abgespult.

Wichtige Adressen:

Hotel Teiss

Meraner Straße 5

I-39011 Lana - Südtirol
Tel. +39 0473 561101
Internet: http://www.teiss.com

Jaufenpass

Internet: http://www.jaufenpass.eu

Benedikitinerstift Marienberg
Internet: http://www.marienberg.it

Café Franco
Via Venttori Veneto
(Hauptstraße, Richtung Norden auf der rechten Seite direkt vor der Post)

I- 39027 St. Valentin auf der Haide

Naturschutzgebiet Isar Oberlauf
Internet: http://www.lfu.bayern.de/geologie/geotope_schoensten/93/index.htm

Warum muss man ein Vesparad wuchten?

noreply@blogger.com (greatone) — Fri, 30 Mar 2012 21:17:00 +0000

Eigentlich diskutieren alle Vespa Fahrer ein Thema immer und immer wieder. Muss ein Vesparad gewuchtet werden? Oder braucht es, wie Manche meinen diesen sinnlosen Luxus nicht. Auch wird das Thema häufig in Zusammenhang mit dem so genannten Lenkerflattern gebracht.

Unter Lenkerflatter versteht man die Angewohnheit der Diva bei bestimmten Geschwindigkeiten, meisten bei unter 50 km/h, mit dem Lenker Schüttelbewegungen auszuführen. Dies tritt nur auf wenn man den Lenker komplett los lässt, also freihändig fährt, aber auch wenn der Lenker nur mit einer Hand festgehalten wird bzw. die zweite Hand nur locker auf dem Griff aufliegt. Der Vespa Pilot merkt dabei richtig wie der Lenker hin- und herschlackert. Die Lenkerbewegungen gehen dabei von leichten Hin- und Herbewegungen bis hin zu großen und kräftigen Ausschlägen. Die betroffenen Fahrer haben den Eindruck, dass sich die Bewegungen wie ein Resonanz Phänomen aufschaukeln und immer kräftiger werden, solange bis sie den Lenker wieder fest mit beiden Hände festhalten.

Für unsere beiden Vespen haben wir sowohl einen Satz Räder mit Winterreifen und einen mit Sommerreifen. Da ein Radsatz nur sechs bis neun tausend Kilometer hält, hat man bei einer Sommerfahrleistung von ca. 10.000 km mehrfach im Jahr das Problem wie wuchtet man die neu aufgezogenen Räder.

Wuchten bei den Profis

Unsere Versuche bei verschiedensten Reifenprofis, endet fast immer mit unzureichenden Ergebnissen. Die Ursache liegt dabei ziemlich auf der Hand. Obwohl teure und professionelle Wuchtmaschinen zum Einsatz kommen, fehlt ein geeigneter Adapter um das Vesparad reproduzierbar und vor Allem zentriert zu fixieren. Meist versucht man die Fixierung des Rades auf der Achse zu erreichen in dem man einen Hartgummi Konus auf der einen Seite der Achse der Wuchtmaschine aufsteckt und das Rad damit gegen einen zweiten Hartgummi- oder auch Metall Anschlag auf der Achse drückt und einklemmt. Der schräge Konus soll dazu führen, dass sich das Rad durch die zentrale Öffnung in der Felge mittig, Achsen-symetrisch auf der Achse befindet. Der Anschlag, meist im Durchmesser nur ein wenig größer als der Achsendurchmesser soll für eine senkrechte Lage im 90° Winkel zur Achse sorgen. Bei mehreren Reifen-Fachbetrieben habe ich mir diese Prozedur näher angeschaut und die Ergebnisse schienen immer eher rein zufällig zu sein. In Anbetracht der geringen Angriffsflächen auf der einen Seite an der Felge selbst und auf der anderen an dem verwendeten kleinen Anschlag, kein besonders erstaunlicher Effekt ist. Letztes Jahr hatte ich erst nach dem dritten, professionellen Versuch ein akzeptables Ergebnis und beim Fahren nicht mehr das Gefühl Rodeo zu reiten.

Deshalb hatte ich mir schon vor einiger Zeit überlegt einen Wuchtbock zu kaufen. Ein Wuchtbock ist eine Art Gestell. Oben in diesem Gestell befinden sich auf jeder Seite zwei kugelgelagerte Laufräder. Darauf wird eine Achse gelegt auf der das zu wuchtende Rad befestigt bzw. gehalten wird, Allerdings steht man mit dem eigenen Wuchtbock vor dem dem gleichen Problem wie die Profis:

Wie fixiert man das Rad auf der Achse?

Schnell wurde mir klar, dass man mit der "eigenen" Wuchtanlage auch ein ziemliches Fass aufmacht. Denn man benötigt nebst dem eigentlichen Wuchtbock, eine Achse mit Adpater für das Vesparad und final wie sich am Ende herausstellte nicht ganz trivial auch passende Wuchtgewichte. Alles zusammen schlägt dann mit erheblichen Zeitaufwand und gut dreihundert Euro zu buche. Übrigens natürlich war bei dem Wuchtbock serienmäßig auch eine Achse mit Konus und Gegenanschlag dabei. Aber für ein Vesparad so offensichtlich ungeeignet, dass sich auch nur ein Versuch damit verbeten hatte.

Vespa Vorderrad Nabe fixiert auf Stahlachse

Die finale Lösung um endlich das Vesparad in den Wuchtbock zu bekommen war, als Ersatzteil eine Vespa Vorderrad Nabe zu besorgen. Selbstredend und nach Murphy war nicht ansatzweise daran zu denken irgendwie die Nabe mit der mitgelieferten Achse zu verheiraten. Der Metallbauer und die Schlosserei Werkstätte Metallbau Körtge im Münchner Osten machte mir dann die ersehnte Profilösung: Eine passende Achse mit ca. 28 mm Durchmesser. Einen besonderen Dank an dieser Stelle an Herrn Thoma.

Vesparad mit Wuchtadapter montiert im Wuchtbock

Übrigens jeder der an Metallverarbeitung Interesse und Bedarf hat, dessen Herz wird sofort bei einer Besichtigung der Werkstatt schneller schlagen. Die Werkstätte hat von einer Esse zum Schmieden, Drehbank, Ständerbohrmaschinen, Biege- und Abkantmaschinen und vielen Vorrichtungen von denen ich nicht die Spur einer Idee habe wofür, Werkbänken, Werkzeuge in allen Größen, für Heimwerker in unvorstellbaren Größen. Einfach Alles was ich mir zumindest für einen Profi Betrieb vorstellen kann. Gut zu wissen und zu sehen, dass noch nicht Alles in China gemacht wird und professionelle Betriebe durchaus auch mitten hier in der Großstadt zu finden sind.

Gut zu sehen die kugelgelagerten Laufräder. Unten die zur korrekten Lagebestimmung wichtige Wasserwaage

Die Kugellager des Wuchtbcks machen einen sehr soliden und funktionellen Eindruck. Einen ersten Wuchtbock von der Tante hatte ich sofort wieder zurück geschickt. Das Teil war einfach nur für's Altmetall konstruiert. Da haben sich die Lager nicht mal gedreht und nötige Ausstattungsmerkmale wie eine Wasserwaage oder gut einstellbare Füße um die Lage bzw. Fixierung des gesamten Gestells "im Wasser" sicherzustellen gab es überhaupt nicht. Wie auch bei einem 50 € Teil? Erst im zweiten Anlauf bei dem großen Kfz-Teile Lieferanten ím bayerischen Raum Stahlgruber gab es für etwas mehr als dem doppelten Preis ein wirklich "preiswertes" Gerät.

Eine Wasserwaage ist ein unverzichtbares Hilfsmittel für einen Profi-Wuchtbock

Mit dieser gut 6 cm großen Wasserwaagen-Libelle ist es einfach den gesamten Wuchtbock im Wasser einzurichten, also so mit den schraubbaren Stellfüßen einzustellen, dass er sowohl perfekt waagrecht als auch in der Senkrechten ausgerichtet ist. Die Stellfüße haben auch jeweils eine Kontermutter, so dass die ein Mal gefunden Position perfekt eingehalten wird.

Wuchten im Garten

Nach dem ich dann alle wichtigen Teile zusammen hatte konnte ich einen ersten Wuchtversuch, bei schönsten Wetter auf unserer Terrasse machen. Ausgestattet mit einem Weißbier, reichlich Zeit konnten die ersten Experimente über die Bühne gehen.

Wuchtanlage im Garten

Schon gleich nach dem Auflegen der Achse auf den Wuchtbock wurde klar, mein erstes Testrad würde in der Vespa sicher unrundlaufen. Denn das Rad drehte sich von alleine. Beim Beobachten der Drehbewegungen konnte man schnell sehen, dass durch pendelnde, Hin- und Herbewegungen das Rad einen bestimmten Ruhepunkt anstrebt. Hier ein Video dazu, in dem man dies gut verfolgen kann

Theorie

Dann fragte ich mich und nun? Was ist eigentlich physikalisch gesehen das Ziel des Wuchtens. Um neben der Praxis auch ein wenig Theorie in die Sache einzuführen bemühte ich den entsprechenden Beitrag in Wikipedia zu "Wuchten" hier wird auch gut das Ziel meienr Bemühungen beschrieben:
"Ziel ist es nicht nur, den Schwerpunkt des auszuwuchtenden Rades so einzustellen, dass er mit dem Mittelpunkt der Drehachse zusammenfällt, sondern auch, dass sich die senkrecht zum Rotationskörper Rad stehende Hauptträgheitsachse nicht nur mit der Rotationsachse schneidet, sondern auf ihr liegt."

Praxis

Nach dem das Rad seinen Ruhepunkt erreicht hatte, musste zwangsläufig, der schwerste Punkt sich unten befinden. Deshalb klebte ich erst Mal 20g auf die gegenüberliegende Seite der Felge. Aber dies hatte noch nicht den gewünschten Effekt.

35g Wuchtgewichte mit provisorischer Verklebung

Erst als ich das Gewicht auf 45 g erhöhte, merkte man deutlich, dass dann das Rad nicht immer wieder den selben Ruhepunkt suchte, sondern nach jedem Anschupsen an beliebigen Position zum Stillstand kam. Auch konnte ich das Rad von Hand weiter drehen und es blieb immer an der Stelle stehen, zu der ich es hin drehte. Man kann dies gut in dem folgenden Video sehen.

Bei diesen Versuchen stellte sich auch heraus, dass die Gewichte die ich besorgt hatte nicht unbedingt optimal waren. Denn wenn höhere Gewichte wie z. B. 45 g benötigt wurden, verteilte sich das Gewicht über eine erhebliche Länge an der Felge. Ich fand heraus, dass je näher das "Gesamtgewicht" an dem fraglichen Punkt lag um so größer war die kompensierende Wirkung. Im Laufe der Woche fand ich dann noch bessere Gewichte von Frankenindustrie TYP K7.

Diese Gewichte gibt es in 5, 10, 15, 20, 25 und 30g Ausführungen, übrigens auch verchromt. Meine Versuche über das Internet eine Bezugsquelle aufzutreiben waren erfolglos. Aber in einem Telefonat mit dem Hersteller wurden mir sofort zwei Händler im Münchner Raum genannt. Da die Firma Neimcke direkt bei mir in der Nähe war, versuchte ich dort am Spätnachmittag gegen 16.30 Uhr mein Glück. Zwar waren die Gewichte in der Filiale in München/Kirchheim nicht lagernd, aber der freundliche Sachbearbeiter sagte mir zu, dass er diese bis zum nächsten Morgen vom Lager Traunstein nach München umlagern lassen würde. Und so hatte es auch funktioniert. Am nächsten Morgen schon konnte ich die Teile in Kirchheim abholen. Super Service! Übrigens die Klebegewicht sind auf der Unterseite also der Klebeseite leicht rund, mit angeformten Radius, wie es der Hersteller beschreibt und passen perfekt auch in die Rundung der Vespafelge.

Hier sieht man was quasi im Gegenversuch passiert, wenn man von einem gewuchteten Rad, in Ruhelage das Gewicht entfernt.

Jetzt fehlt nur noch die praktische Umsetzung an der Vespa. Ich werde bei nächster Gelegenheit berichten, wie die finalen Bemühungen ausgegangen sind. Ein Vespaforums Kollge der aktuell über schlimmes Lenkerflattern klagt, steht auch als Versuchskanichen für vorher / nachher zur Verfügung.

Wichtige Adressen zum Thema Wuchten

Stahlgruber GmbH
Internet: http://www.stahlgruber.de

Metallbau und Schlosserei Körtge
Kirchtruderinger Straße 28
81829 München
Telefon: +49 / 89/425404
Mail: info@koertge-metallbau.de
Internet: http://www.koertge-metallbau.de

Franken-Industrie /
WEGMANN automotive GmbH & Co. KG
Rudolf-Diesel-Straße 6
97209 Veitshöchheim
Telefon: +49 931 / 32104 - 0
Mail: info@wegmann-automotive.com
Internet: http://www.franken-industrie.de

Neimcke GmbH & Co.KG
Am Industriepark 21
D-84453 Mühldorf/Inn
Internet: http://www.neimcke.de

Neimcke Niederlassung München
Ammerthalstraße 13-17
85551 Kirchheim b. München
Telefon: +49 / 89/ 60 81 04 - 0
Mail: verkauf.muenchen@neimcke.de

Erstes Frühlingswochenende 2012 mit über 20°

noreply@blogger.com (greatone) — Sat, 17 Mar 2012 22:32:00 +0000

Seit Tagen kündigen die Wetterfrösche für dieses Wochende schönstes Frühlingswetter mit Temperaturen über 20° an. Bei diesen gefühlten tropischen Temperaturen, nach -20° und mehr noch vor kurzer Zeit, scharrten nicht nur unsere beiden Vespamädels mit den Rädern, auch wir wollten den schönen Tag genießen.

Gegen Mittag war unser Ziel klar: Plansee, südlich von Füssen.

Unser Route führte uns vom Münchner Süden über die Ilka Höhe, durch das Loitsach Tal an den Starnberger See. Von dort aus weiter Richtung Murnau und Unterammergau durch den Ettaler Forst ins Ammergebirge.

Loisach südlich von Wolfratshausen

Für mich ist es immer wieder erstaunlich, dass sich zum Beispiel im späten Winter, wenn zwar schon erstes Grün auf den Wiesen sprießt, das fehlende Laub an den Bäumen völlig neue Ein- und Anblicke auf vermeintlich gut bekannte Gebiete erlaubt. Das Loisachtal südlich von Wolfratshausen zeigt sich mit eingewachsenen Ufern und träge fließt der Fluß.

Blick auf die Loisach

Bei über 22° schnurrten unsere Vespen zügig am Fluß entlang, überwandten ohne Mühen die Endmuränen um nach kurzer Fahrt über schöne, kurvige Sträßchen bei St. Heinrich den Starnberger See zu erreichen. Von dort strebten wir südwärts nach Seeshaupt und weiter zu unserem Lieblingsrastplatz.

Diesen Rastplatz hatten wir schon vor Jahren entdeckt. Im Frühjahr schön sonnig und warm. Im Sommer durch einige große Eichen beschattet angenehm kühl. Ein etwas verwitterter Steintisch mit Holzbänken rundet den perfekten Rastplatz ab.

Nach einer kleinen Brotzeit, heißen Tee und einem guten Kaffee ging es gestärkt Richtung Murnau weiter.

Blick Richtung Riegsee und Murnau

Je weiter wir in die Berge kamen und damit natürlich auch höher um so kälter und diesiger und bewölkter wurde es. Kurz hinter Oberammergau ging es dann Richtung Westen durch den Ettaler Forst ins Ammergebirge.

Ammergebirge kurz vor Schloss Linderhof

Vorbei am Schloß Linderhof im höher hinauf. Und dann bereits in Österreich, in fast 1.100 m Höhe - typischer Flachland-Tiroler-Fehler! Geschlossene Eis und Schneedecke auf der Straße!

Rechnung ohne den Wirt gemacht! Susanne und ich waren uns sofort einig. Trotz bester Winterreifen hatten wir keine Lust auf den Stunt! Also 180° kehrt und neue Route. Aber zuerst mussten wir wieder in Richtung Oberammergau bzw. Kloster Ettal zurück.

Bei Temperaturen von ca. 5° tat der heiße Tee gut und ich war froh einen Pullover zusätzlich anziehen zu können.

Nach einer kurzen Rast ging es dann weiter über Kloster Ettal und Penzberg zurück nach Hause. In Richtung München wurde das Wetter wieder frühlingshaft und bei gut 17° erreichten wir unser Zuhause nach gut 250 km. Für uns war es ein gelungener Ausflug.

Und Plansee! Du entkommst uns nicht!

Gardasee

noreply@blogger.com (greatone) — Wed, 06 Jul 2011 10:40:00 +0000

Dieses Mal geht es ans Ostufer bei Torri del Benaco.

Vespafreunde von uns machen schon seit einer Woche den Gardasee mit ihren Rollern unsicher. Wir werden am Donnerstag dazu kommen.

Zimmer ist schon reserviert, Routen im Garmin eingepflegt und unsere Mädels scharren schon mit den Hufen, ähemm Reifen.

Die Vorfreude ist schon groß, arbeiten fällt schwer ...

Haben kürzlich schon mal probegesehen, den Gardasee

1.000 km - 4 Tage Osterausfahrt

noreply@blogger.com (greatone) — Mon, 25 Apr 2011 14:34:00 +0000

Seit Tagen hat sich für Ostern das schöne Wetter angekündigt, daher waren wir fest entschlossen unseren Plan für eine erste große Tour dieses Jahr über den Jaufenpass, Meran, Lana, Gampenpass, Madonna di Campiglio, Garadsee und zurück über die Dolomiten und Felbertauern umzusetzen. Gründonnerstag ging es los in Richtung Jaufenpass.

Diese Mal wählten wir die Strecke von München aus über Bad Tölz, Sylvensteinspeicher an den Achensee.

Der 133m tiefe Achensee ist kein Stausee, sondern ein natürlicher Bergsee und zwar der Größte von Tirol.

Der wunderschön gelegene Parkplatz am Südost Ende des Achensee gehört inzwischen schon fast traditionsgemäß zu unserem ersten Rastplatz.

Aber er wird schon zur Stromerzeugung genutzt in dem sein Wasser in den 380 m tiefer liegenden Inn geleitet wird.

Morgens hatten wir uns noch ein wenig Proviant eingepackt, so dass wir das ausgelassene Frühstück jetzt gut nachholen konnten.

Der Tisch, äh die Sitzbank ...

war reich gedeckt!

Nach kurzem Tankstopp an der nahe gelegenen JET-Tankstelle fuhren wir steil bergab nach Jenbach und dort aus weiter nach Schwaz.

Dann immer Südwestwärts das Inntal entlang bis zur Karlskirche.

Von dort aus ging es bergwärts durch das Wipptal auf der östlichen Seite. Eine für uns viel schönere Alternative als die übliche Brenner Landstraße. Viel weniger Verkehr und immer im vollen Sonnenschein, eine gerade jetzt im Frühjahr sehr willkommene Tatsache. Nach wenigen Kilometern trafen wir in Matrei auf die Standard Südroute, die Brenner Landstraße.

Der bisher gewählte Routenverlauf war ja Garant für wenig Verkehr, aber auch jetzt auf der eigentlichen Brennerroute war wenig Verkehr und wir kamen zügig voran über den Brenner, auf der italienischen Seite runter nach Sterzing und dann wieder nach oben auf die 2.094 Meter hohen Jaufenpasshöhe.

Hier hatten wir nämlich eine Verabredung mit:

Seit letzten Jahr kannten wir den genialen Erdbeerkuchen hier oben in der Passhöhe, den wir in keinem Fall auslassen wollten. Obwohl wir diese Jahr jahreszeitlich nur etwas später dran waren, lag hier wesentlich weniger Schnee als letztes Jahr. Letztes Jahr lag um die Hütte noch gut ein Meter Schnee wie dieses Foto aus 2010 unserer Tour beweist.

Einige Gäste hatten sich Stühle und Tische rausgeholt und genossen den Kaffee trotz nur einstelliger Temperaturen und ziemlich frostigen Wind im Freien.

Nach einer weiteren Tasse Kaffee und einem, leider nicht empfehlenswerten Apfelstrudel ging es bestens gelaunt ...

... die gut ausgebaute und schön befahrbare Südflanke des Jaufen hinunter.

Anfangs noch oberhalb der Baumgrenze zieht sich die Straße talwärts, stets gut gesichert ...

... Na! Es hat Pfeile! Was will man denn mehr?

Eine Fahrt durch die frisch grünen Frühjahrswälder von Südtirol, mit viel Licht durchflutet ist sicherlich ein besonderes Erlebnis. Davon genossen wir heute und in den nächsten Tagen reichlich Kilometer.

In Lana wurden wir bereits vom Seniorchef des Hotel Teiss erwartet der unsere beiden italienischen Diven aus dem Hause Vespa gebührend bewunderte. Das Hotel kannten wir schon aus dem letzten Jahr, ein Familienbetrieb direkt im Zentrum von Lana gelegen mit sehr freundlichen Service und natürlich durften unsere Mädels kostenfrei in der Garage schlafen.

Am nächsten Morgen, mit kostenlosen Visier-Putztüchern des Junior Chefs versorgt traten wir nach einem guten Frühstück die Weiterfahrt an. Erstes Etappenziel das Gampenjoch. Man übertriebt nicht, wenn man behauptet, dass die Nordflanke zum 1.518 m hohen Gampenjoch direkt noch in der Stadt Lana beginnt.

Im steten Wechsel echte Bergstrecken Abschnitte mit Steilwänden, Tunnel

und genialen Ausblicken in die Tiroler Berge wechseln sich ab ...

... mit lichten Wäldern ...

... und weiten Frühlingswiesen mit Blüten in allen Farben

Aber nicht nur zwei-rädige Einspurfahrzeuge findet man sondern wenn man genau schaut auch durchaus geländegängige Mehrspurfahrzeuge

Nach dem Gampenjoch fuhren wir weiter in Richtung des Lago di Santa Giustina einem großen Stausee der Ende der vierziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts gebaut wurde. Die Straße führt dabei immer mit Blick zum Stilfser Nationalpark und dem Ortler Massiv.

Auch heute am Karfreitag hatten wir kaum Verkehr ...

... und wir kamen auf den schönen Straßen gut voran.

Wir folgten historischen Spuren. Bereits im Jahre 800 wandelte hier Kaiser Karl der Große auf seinem Weg nach Rom wo er sich zum Kaiser des Heilgen Römischen Reichs krönen lies. Der Campo Carlo Magno - Kaiser Karl der Große Pass wie er seit her genannt wird liegt zwischen den Brenta Dolomiten im Osten und der Adamellogruppe im Westen und hat eine Passhöhe von 1.682 m Seehöhe. Kurz vor dem Winterort Madonna di Campiglio gelegen, gab es jetzt noch Wintersport-mäßige Hinterlassenschaften wie Skilifte und letzte Skifahrer.

Panorama mit Blick in die Brenta Dolomiten

Bei der Kulisse musste natürlich ein Foto der Gipfelstürmer vor der großartigen Bergwelt der Brenta Dolomiten auf der Passhöhe gemacht werden.

Einfach nur genial die Kulisse der Brenta-Dolomiten

Die weitere Fahrtstrecke, es sind von der Passhöhe nur ein oder zwei Kilometer bis nach Madonna di Campiglio in Richtung Süden zum Sarcatal hin, ist sicherlich eine der beeindruckensten Passstraßen weit und breit. Weniger wegen den Kurven, von denen es auf der gut ausgebauten Straße nur wenige gibt aber die phantastische Bergkulisse die sich hier vor einem ausbreitet ist sicherlich alleine schon eine Reise wert.

Im weiteren Verlauf der Strecke in Richtung Riva am Gardasee hatten wir mit dem Verkehr weniger Glück. Nicht so sehr wegen zahlreichen PKWs oder anderer Verkehrsteilnehmer. Nein wir trafen auf ein italienische Leidenschaft: Radrennen. Obwohl wir trotz oder vielleicht auch wegen zahlreicher Umleitungen uns bereits auf 10 km Entfernung nach Riva am Gardasee heran gearbeitet hatten, mussten wir am Ende das Gebiet des Radrennens wegen Totalsperre mit einem Umweg von über 50 km umfahren.

Als wir Riva und den Gardasee schließlich doch noch erreichten, holte uns der Tourismus der Massen aber volle Breitseite ein. Eben noch auf verkehrsleeren Passtraßen unterwegs und jetzt im Großstadt-Dschungel am Ufer des Gardasees, zwischen Reisebus, Porsche-Cabrio und Kinderwagen gefangen am Zebrastreifen in Mitten flanierender Rentner und Freizeitsportler wahlweise im Tennis- Golfdress oder Bikini.

Wir folgten der wunderschönen Gardesana Occidentale durch zahlreiche, von Jahr zu Jahr immer besser ausgebauten Tunnels, bis gut drei Kilometer nach Limone. Dort direkt am Gardaseeufer an einer kleinen Parkbucht machten wir noch Mal Halt. Nur wenige wissen, dass hier im See immer noch die Überreste des einstigen kleinen Hafen der 400 Höhenmeter über dem See liegenden Berggemeinde Tremosine liegt.

Parkbucht direkt am ehemaligen Hafen von Tremosine

Von dort aus kann man, direkt über einem, gut 400m höher unser Ziel im diffusen Gegenlicht erkennen. Ganz oben sieht man einige Häuser und auch die herausragende Plattform, la Terrazza del Brivido - die Schauderterasse des Hotels Paradiso, in dem wir ein Zimmer für uns reserviert hatten.

In Vorfreude auf die letzten fünf Kilometer Traumstraße am Gardasee, steile Anstieg, enge Kurven, winzigste Tunnel mit 90° Haken, eine Schlucht mit Wasserfall und Brücke und spektakuläre Ausblicke auf den Gardasee.

Die enge und steile Straße erfordert schon viel Konzentration, weniger weil hohes fahrtechnisches Können gefordert ist, obwohl manche 90° Haken die mit der Straße nach Links in der Felswand verschwinden schon eine ungewöhnliche Kurvenlinie erfordern, sondern eher wegen Vater, Mutter, Sohn und Töchterchen, alle samt auf dem Fahrrad unterwegs. Die trifft man natürlich alle im gut 600m langen Tunnel der steil Berg aufführt, unbeleuchtet versteht sich, der Tunnel und die Fahradfahrer ...

Aber die ganze Kombination aus alten Tunneln, Durchfahrten, der Schlucht mit Bach und Wasserfall ist so idyllisch, man könnte fast glauben, dass diese aus einem Hollywood Film entsprungen ist.

Und man will gerne glauben, dass das berühmte Straßen Rennen Mille Miglia auch hier herauf einst geführt haben soll, besonders da immer noch dafür trainiert wird.

Im Hotel angekommen, mischten wir uns etwas erschöpft unter die zahlreichen anderen Gäste. Aber mit einem schönen kühlen Bier kehrten die Geister schnell wieder. Im Dorf selber gibt es eine ganze Reihe von Restaurants, Bars und eine Eisdiele alles gut zu Fuß zu erreichen, da kann dann einfach das Zweirad mal stehen bleiben. Wir bevorzugten eine gute Pizza aus dem Holzofen auf der Schauderterasse unseres Hotels.

Nach dem Frühstück am nächsten Morgen, wieder hoch oben über dem See auf der Hotelterrasse starteten wir in Richtung Dolomiten. Der fahrtechnische Irrsinn vom Vortag war an diesem Einkaufs-Samstag noch zu topen, so dass wir uns nur mühsam aus dem Verkehrs Wahnsinn zwischen und in Limone bzw. Riva in Stop-and-Go Geschwindigkeit in Richtung Sarcatal und Trento verabschieden konnten.

Lago di Toblino

Endlich dem Verkehrsgewusel entkommen, wurden wir am Ende des Valle dei Laghi sofort wieder mit wunderschöner Landschaft belohnt.

Schloss Toblino

Der Lago di Toblino - Toblino-See gilt zusammen mit seinem reizenden Schloss auf einem Inselchen als einer der romantischten Orte im Terntino.

Im Terntino findet sich auf Grund der günstigen klimatischen Verhältnisse alle Arten von Kulturlandschaften, auch solche die man eher weiter südlich in der Toskana ansiedeln würde.

Vom Lago di Toblino ging es dann zügig in Richtung Trient, Trento. Wie immer leisteten unsere Navis gute Dienste gerade im Straßen-Wirrwarr von Trento. Nicht ganz wie vorgesehen und durch eine komplett gesperrte Landstraße führte uns Garmin über einen fast 1.000 m hohen dicht bewaldeten Berg, durch idyllische Landschaften um dann mitten im Waldgebiet in einem der größten Porphyr Steinbrüche Norditaliens zu landen.

In der Nähe des Städtchen Albiano frisst sich der Steinbruch für mich alptraumartig durch die schöne Landschaft. Irgendwie gespenstisch, erschreckend. Heute am Karsamstag ruhte alle Arbeit und man konnte sich die Geräusch Kulisse von LKWs, Radladern, Presslufthämmer und sonstigen Maschinen nur vorstellen.

Wir folgten jetzt der SP71 in Richtung Canazei und waren wieder weit und breit die einzigen die die schöne, geschwunge Straße nutzen. Die SP71 führt immer oberhalb des Avisio Flusses entlang. Der Avisio auch Laifersbach genannt ist ein Nebenfluß der Etsch der aus dem nördlich gelegenen Gletscherstausee Lago di Fedaia entspringt.

Für die weitere Dolomiten Route hatten wir uns das Pordoi Joch und den Falzareggo Pass vorgenommen um dann über Cortina D'Ampezzo Richtung Österreich und Lienz zu fahren.

Gegen 16 Uhr erreichten wir das Pordoi Joch mit 2.239 m Seehöhe. Die schon 1905 gebaute Passstraße verbindet dabei auf Südseite Canazei mit Arabba auf der Nordseite. Leider waren dieses Mal am Nachmittag alle Berge in den Wolken, so dass sich mit die höchsten Berge hier in den Dolomiten wie Langkofel (3.181 m) und Piz Boè (3.152 m) dezent versteckten.

Auch das Sass Pordoi mit 2.950m war von Wolken umhüllt.

Dann ging es weiter wie geplant zum Passo di Falzarego.

Jeder Kilometer in den Dolomiten ist ein wahrer Traum - aber immer lohnt sich auch eine Pause um die phantastische Bergwelt auf sich in Ruhe wirken zu lassen.

Der 2.105 m hohe Falzarego Pass zählte 1909 als er gebaut wurde zu den straßenbautechnisch anspruchsvollsten Abschnitten der Großen Dolomiten Straße zwischen Bozen im Süden und Cortina d'Ampezzo im Norden. Sicherlich wegen der verwegenen Straßenführung und der schwierig zu realisierenden Abschnitten wie z. B. einer Spitzkehre in einem Tunnel in über 2.000 m Höhe.

Ein wirklich ungewöhnliche Bergpassage die man da meistern muss. Oben auf der Passhöhe hatte ich zuerst nur Augen für die Kapelle unter dem Hexenstein.

Denn diese Kapelle kenne ich schon seit ich ein Bub mit 5 Jahren war. Denn da stand das Kapellchen auf meiner Modelleisenbahn, natürlich auf einem Pappmascheberg. Die Kapelle war ein Modell der Firma Faller welche noch heute diesen Bausatz anbietet und verkauft.

Auf der Passhöhe gib es neben der Kapelle noch den Gasthof mit dem üblichen Andenkenladen und ...

.... die Station der Seilbahn welche auf den Laga Zuoi in 2.752 m Höhe führt. Sicherlich ein interessanter Ausflug in den Sommermonaten wenn die Seilbahn in Betrieb ist.

Jetzt nach über 9 Stunden Ritt durch die norditalienischen Alpen sehnten wir uns allmählich nach einem Abendessen und einem Quartier für die Nacht. Deshalb fuhren wir zügig weiter in Richtung Cortina d'Ampezzo.

Allerdings ist es zu dieser touristischen Unzeit im April nicht ganz einfach eine entsprechende Bleibe zu finden. Denn eigentlich ist die Wintersaison schon vorbei und die kommende Frühjahrs-/Sommersaison hatte noch nicht begonnen. Daher waren viele Gasthäuser mit den Schildern "Bikers Welcome" noch geschlossen und die Skifahrer Hotels schon geschlossen.

Der mondäne Wintersportort Cortina d'Ampezzo in 1.200 m Höhe bot da für uns auch keinen attraktiven Anlaufpunkt. Deshalb kletterten wir noch Mal über den Pass Tre Croci mit 1.809 m und dann weiter zu dem Örtchen Misurina, das sich um den gleichnamigen See schmiegt.

Wir folgten der Straße weiter Richtung Toblach um dann nach Osten Richtung Österreich und Lienz abzubiegen. Bald hinter der Grenze vor Sillian machte ein Hinweisschild uns auf den Sillianer Wirt aufmerksam. Das fesche Gasthaus mit großzügigen Parkplatz direkt an der B100 gelegen, war leicht zu finden.

Der Wirt ließ sofort alles liegen und stehen und zeigte uns seine geräumigen Ferienwohnungen im stilvoll renovierten ersten Stock des historischen Gasthauses. Die schöne Ferienwohnung, die gemütliche Gaststube und der attraktive Übernachtungspreis, da gab es keinen Grund lange zu überlegen.

Ein großes Wiener Schnitzel, einige schöne kühle Biere und ein paar Marillenschnäpse rundeten den schönen Tourtag ab. Am nächsten Morgen wieder eine freundliche Bedienung, ein üppiges Frühstück mit gutem Kaffee, genauso stellt man sich die österreichische Gastronomie und Hotellerie vor.

Der Sillianer Wirt ein echter Geheimtipp!

Unser kleines Gepäck war schnell wieder in unseren Vespen verstaut und wir begannen wie geplant unsere Heimreise. Zuerst nach Lienz und dann durch den Felbertauern Tunnel in Richtung Kufstein und dann nach München.

Vor Lienz, die Lienzer Dolomiten grüßen schon.

Dann gab es in Lienz eine große Überraschung. Ein Hinweisschild welches den Zustand der umliegenden Pässe anzeigte. Darauf stand: Großglockner: OFFEN

In einer Tankstelle wurde uns die Sensation noch Mal bestätigt. Seit 35 Jahren war es das erste Mal, dass die Großglockner Hochalpenstraße noch vor Ostern geöffnet werden konnte. Da gab es für uns kein Halten. Statt durch den Felbertauern Tunnel ging es über den Großglockner.

Auf dem Weg nach Heilgenblut ...

... der südlichen Mautstation der Großglockner Hochalpenstraße.

Großglockner voraus! Die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe und die Zufahrt zur Edelweißspitze war noch gesperrt, aber der wesentlich interessantere Hauptteil war frei und befahrbar.

Wir mussten uns die phantastische Bergwelt in gut 2.400m Höhe nur mit wenigen Autofahrern, ein paar Harley Piloten und vereinzelt übrig gebliebenen Skifahrern teilen.

Mir gefällt die Großglockner Straße am besten im Frühjahr.

Der weiße Schnee, die klare Luft, blauer Himmel, was will man mehr?

Immer wieder beeindruckend die noch vorhandenen meist Meter hohen Schneefelder links und rechts der Straße ...

... und am Parkplatz Fuschertörl

Die Wirtschaft am Fuschertörl war auch schon offen und wir holten uns eine kleine Brotzeit.

Die wenigen Gäste genossen sichtlich die Bergwelt.

Vor der Rückfahrt noch ein Mal ein Blick nach Süden bis zum Hochtor Tunnel.

Wenn man genau schaut, kann man in der Ferne sogar die Tunneleinfahrten des Mittertörl und Hochtor Tunnels erkennen.

Nach vier Tagen und über tausend Fahr-Kilometern und mehr als zehntausend Höhenmetern ging unsere erste 4-Tagestour mit unseren beiden Vespadamen unfallfrei in München zu Ende.

Wichtige Adressen unserer 1.000 km Ostern Tour:

Hotel Teiss

Meraner Straße 5

I-39011 Lana - Südtirol
Tel. +39 0473 561101
Internet: http://www.teiss.com

Hotel Paradiso
La Terrazza del Brivido

Viale Europa, 19

Frazione Pieve

I-25010 Tremosine sul Garda
Tel. +39 0365 953012
Internet: http://www.terrazzadelbrivido.it/

Gasthof Sillianerwirt

Hofmann Johannes

A-9920 Sillian 51

Tel. +43 4842 - 20150

Internet: http://www.sillianerwirt.at/

Jaufenpass

Internet: http://www.jaufenpass.eu

Tremosine

Internet: http://www.infotremosine.it

Großglockner Hochalpenstraße

Internet: http://www.grossglockner.at/

Warum braucht man an der Vespa ein Saisonkennzeichen?

noreply@blogger.com (greatone) — Sun, 14 Nov 2010 19:14:00 +0000

Immer wieder sieht man Vespen, andere Roller, Mopeds und Motorräder die ein Saison Kennzeichen haben. Meist dürfen diese Fahrzeuge nur im Zeitraum 1. April bis 31. Oktober auf den Straßen sein. Dieser Beitrag beschäftigt sich nicht mit der möglichen Geldersparnis während der Winterzeit, sondern zeigt was man tatsächlich mit einem Saisonkennzeichen verschenkt.

Während Norddeutschland an diesem Wochenende im Regen und Wassermassen versinkt, wurde bereits Donnerstag für Samstag und Sonntag für Südbayern und den Alpenraum Föhnlage und Temperaturen um die 20° vorhergesagt.Und dies Mitte November.

Susanne und ich wollten auch Freitag-Abends bei kaltem, regnerischen und typischen Novemberwetter noch nicht so recht an den Wetterumschwung, wenige Stunden später glauben. Also erst mal die Augen in der Nacht zu gemacht. Am Samstag Morgen: Blauer Himmel über München.

Nach kurzer Überlegung stand die Strecke fest:

Samstag:
München - Achenpass - Achensee - Inntal - Wipptal Ostseite - Brenner - Jaufen - Meran - Lana

Sonntag:
Lana - Reschenpass - Inntal - Fernpass - Zugspitze - Garmisch - Wallgau - Sylvensteispeicher - München

Also raus aus den Federn und unsere Mädels gesattelt. Natürlich hatten wir was heißes zum Trinken dabei und Susanne hat noch schnell eine kleine Brotzeit eingepackt, während ich Öl und Luft bei den Mädels prüfte.

Um halb zwölf waren wir unterwegs nach Südtirol. Die Föhnlage bescherte zwar schon etwas mildere und durchaus zweistellige Temperaturen, trotzdem war es gut kühl und wir beide froh um die lange Funktionsunterwäsche und unsere Gortex Jacken mit guten Winterfutter. Bei wenig Verkehr kamen wir zügig voran und nach gut einer Stunde und 40 Minuten hatten wir unseren Lieblingsparkplatz am Achensee erreicht. Inzwischen hatten wir richtig Hunger und das heiße Fruchtschorle und die Brotzeit wurden mit Wonne verspeist.

Bester Blick über den winterlichen Achensee. Die großen Personenschiffe ruhten bereits unter riesigen Schutzhüllen ans Land gebracht. Aber obwohl bereist alle Laubbäume sämtliches Laub verloren hatten, boten die Lärchen mit Ihren braunen Nadeln im Winterkleid farbige Kleckse in der Berglandschaft. Alles gekrönt von den überzuckerten Berggipfeln, denn es hat schon bis runter auf 800m Höhe in den letzten Wochen geschneit.

Nach über 20 Minuten ging es weiter zur nächsten Tankstelle, denn unser Mädels waren durstig und freuten sich auf günstigen Österreich Sprit: € 1,22 pro Liter Super.

Dann ab ins Inntal, durch Schwaz hindurch und kurz danach rauf ins Wipptal. Wie meistens nahmen wir die Sonnenverwöhnte Ostseite. Und auch dieses Mal tauchte die Sonne alles in wunderschönes Licht und spendete willkommene Wärme. Erst bei Matrei erreichten wir dann die Brenner Landstraße auf der Westseite des Wipptals. Hier kurz vor dem Brenner war es drastisch kühler. Auf der italenischen Seite wurde erst Mal aufgerüstet. Für mich dicke Socken und Susanne gönnte sich eine zusätzliche Jacke unter der Motorrad Jacke.

Auch hier kaum Verkehr und in wenigen Minuten hatten wir Sterzing erreicht. Obwohl wir ja inzwischen den Alpenhauptkamm überquert hatten, gab es entgegen unserer Befürchtung von Nord-Föhnbedingten Schlechtwetter in Italien, richtiges Traumwetter.

Wir beeilten uns vor 16 Uhr die Passhöhe zu erreichen, da wir befürchteten, dass der Hüttenwirt der Passhütte die Türe vor der Nase zu sperrt.

Oben in 2.094 m angekommen, waren wir weit und breit die einzigen die sich hier herauf gewagt hatten. Kaffee und Kuchen sind leider ausgefallen, da die Hütte schon vor Wochen geschlossen wurde.

Aber unser mitgebrachter Espresso in der kleinen Thermoskanne half auch ganz gut bei 4° Celsius.

Jetzt kurz nach 16 Uhr tauchte die untergehende Sonne die ganze Bergwelt in ein weiches, rötliches Licht und malte uns ein wunderschönes Abendrot an den Himmel, welches im schönen Kontrast zu den weit unten liegenden Nebel- und Wolkenbänken lag.

Bei der Abfahrt Richtung Meran / Lana mussten wir nur gut aufpassen da die wenige befahrene Straße ab der Baumgrenze ab und an mit ziemlich glitschigen Lärchennadel bedeckt war. Aber wir hatten bis runter auf gut 700 Höhenmeter in Sankt Leonhard gutes Licht und deshalb auch keine Probleme.

Die weitere Straße nach Meran war ein Traum zu fahren. Viele schön geschwungene Kurven reihten sich aneinander und da kaum andere Verkehrsteilnehmer da war, erreichten wir nach kurzer Zeit Meran und dann Lana wo wir im Hotel Teiss übernachteten. Das Hotel Garni ist ein netter Familienbetrieb, sehr freundlicher Empfang. Natürlich durften unsere Damen kostenfrei in der Garage schlafen.

Am Sonntag Morgen ging es nach gutem Frühstück dann zurück über den Reschenpass. Am Morgen in Lana war es kühl mit ca. 12° Celsius und durch Hochnebel leicht trüb und grau. Aber je näher wir dem Reschen und damit nördlicher zum Alpen Hauptkamm kamen und je höher wir kletterten um so schöner, föhniger wurde das Wetter.

Dieses Mal bot uns der alte untergegangene Kirchturm des alten Dörfchens Graun im Reschensees das erste Mal in diesem Jahr einen sehenswerten Anblick. Wir waren dieses Jahr schon einige Male hier vorbei gekommen, aber entweder waren viele Touris direkt am Parkplatz des Turms unterwegs oder der Wasserstand war so niedrig, dass es kein schöner Anblick war.

Dieses Mal aber lohnte sich der Halt an dem völlig verwaisten Parkplatz.

Man muss wissen, dass sich an diesem Ort in Ende der dreißiger bzw. vierziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts durch Zwangsenteignung durch die faschistische Regierung Italiens eine menschliche Tragödie abgespielt hat. Die damaligen Bewohner des Dorfes Graun wurden vertrieben, zwangsweise in eine Barackensiedlung umgesiedelt und die Häuser des ganzen Dorf gesprengt und dem Erdboden gleichgemacht. Lediglich den Kirchturm lies man stehen. Müßig zu erwähnen, dass die Bewohner bzw. Besitzer weder eine Entschädigung noch andere Unterstützung erhielten.

Heute erinnert ein Diarama, ein Modell des alten Dorfes an dieser Stelle an die Vorgänge im zwanzigsten Jahrhundert. Hier ein Link zu einem lesenswerten Bericht mit vielen historischen Bildern des alten Dorfes. Der Bericht beschreibt wie aus den ehemals drei Seen im Talgrund Reschen, Graun- oder Mittersee und dem Haidersee zwei Seen wurden: der riesige, künstliche aufgestaute Reschensee und der verbliebene Haidersee.

Es fällt schwer an diesen heute wirklich beschaulichen, ja idyllischen Ort sich diese Tragödie vorzustellen. Man hat vom Parkplatz aus einen herrlichen Blick über die Hochebene, die umgebenden Berge die wie überall auf unserer Tour bereits mit Schnee bedeckt waren bis hin nach Norden zum Ende des Sees, wo heute das Dörfchen Reschen sich schön in die warme Mittagssonne schmiegt.

Natürlich wollte Victoria, Susannes Vespa auch mit auf Bild und am Ende musste auch noch ein Schnapschuss von Susanne und mir her. Mit etwas Übung ist uns nach einigen Versuchen gelungen, die Hauptakteure mehr oder weniger gerade auf das Foto zu bringen.

Und wie man es schafft mit der Vespa über das Wasser zu fahren?

Hier am Reschensee vom dem richtigen Standpunkt aus, ist es fotografischen eben gar kein Problem, diese Illusion zu erzeugen.

Da wir zu Letzt Österreichischen Sprit am Achensee getankt hatten, beschlossen wir nach gut 300 km in Imst zu tanken. Allerdings bewahrheiteten sich Susannes Befürchtungen, dass bei der JET am Achensee die Pumpen sehr früh abgeschaltet haben. Carla, meine rote Lady war dann kurz vor Landeck nach gut 280 km trocken und ich froh um meinen Freund. Den Fuel-friend! Der halbe Liter Sprit und mein Garmin führten mich sicher zu der Jet Tankstelle in Landeck, wo es weit und breit in Tirol mit 1,172 € weit und breit den billigsten Sprit gab.

Nach dem unsere beiden Damen gut zu trinken hatten, suchten wir auf der Strecke zwischen Landeck und Imst einen guten Rastplatz, was uns auch problemlos gelang.

An einer Berg-Auf Strecke zwischen Landeck und Imst mit Blick auf die Silberspitze gab es einen schönen Parkplatz direkt über dem Inn und der daneben liegenden Autobahn

Jetzt wurde erst Mal für das leibliche Wohl der Pilotin und des Piloten gesorgt. Die Mädels hatten ja gerade was bekommen.

Vom Rastplatz aus hatte man eine Supersicht. Nach Osten konnte man das Inntal bis Imst überblicken ...

.... nach West zurück konnte man bis Landeck sehen

Nach gut 30 Minuten, einer Brotzeit mit Kaffee ging es weiter Richtung Imst und Fernpass.

Hier im Inntal gab es nur wenig Verkehr, später den Fernpass hinauf nahm auch der Verkehr zu und trotz des obligatorischen Reisebusses kamen wir zügig voran.

Kurz vor Garmisch mit Blick auf die Zugspitze machten wir noch Mal Halt. Hier hatte der Föhn die Temperatur schon bis 20° ansteigen lassen.

Dann ging es zügig über Wallgau und den Sylvensteinspeicher nach Hause.

Eine schöne zwei Tages Tour mit insgesamt 567 km.

Wichtige Adressen unserer November Südtirol Tour:

Hotel Teiss

Meraner Straße 5

I-39011 Lana - Südtirol
Tel. +39 473 561101
Internet: http://www.teiss.com

Jaufenpass

Internet: http://www.jaufenpass.eu

Informationen zur Reschensee Tragödie
Internet: Bericht Reschensee Tragödie

Ein unmöglicher Vergleich: Vespa GTS vs. Beverly Cruiser

noreply@blogger.com (Fritz Freizeit) — Sun, 22 Aug 2010 22:13:00 +0000

Vorab: eine Vespa ist unvergleichlich.
Da vielleicht auch andere GTS-Fahrer vor der Entscheidung zu mehr Leistung stehen, versuche ich hier mal die Unterschiede rauszustellen.

Das Hauptmerkmal der Vespa ist die große Wendigkeit. Kein Fahrzeug läßt sich einfacher mit dem Popo lenken. Das bedeutet auch die große Freiheit im innerstädtischen Verkehr. Slalom durch den Stau, Wenden fast im Stand usw. Die Nachteile dieser kompakten Bauweise erfährt man außerhalb der Stadt bei höherem Tempo. Die kleinen Felgen, die vordere Monoschwinge und die klein dimensionierten Bremsen bringen die Vespa schnell an die Leistungsgrenzen, sei es die Höchstgeschwindigkeit von ca. 120 km/h oder die begrenzte Schräglage in Kurve.

Die Beverly Cruiser von Piaggio unterscheidet sich optisch nicht dramatisch von der Vespa.

Viele Stilelemente wie Handschuhfach, Helmfach, Sitzposition, zentrale Lampe am Lenker usw. wurden auf den modernen Rahmen übertragen, selbst der obligatorische Gepäckhaken fehlt nicht.

Der Lenker erinnert an die unverkleidete GTV, wobei hier konsequent auf digitale Anzeigen verzichtet wurde. Übrigens auch auf die Uhr, die fast jeder Beverlyfahrer analog nachrüstet.

Den Nachteil dieser Chromorgie sieht man übrigens auch gleich auf dem Bild: das blendet bei Sonne ganz ordentlich.

Das Handschuhfach ist geteilt und durchaus geräumig.

An zentraler Position die Notöffnung der Sitzbank und die Öffnung der Tankklappe - rechts die Bedienung der nachgerüsteten Griffheizung.

Der Tank ist - wie zwischenzeitlich bei vielen Zweirädern - tief eingebaut um so einen niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen. 13 Liter Inhalt, von dem 3 Liter als Reserve angegeben werden. Unter dem Strich ermöglicht das die gleiche Reichweite der GTS.

Für mich ein Vorteil, da so Kindersitz oder Gepäck einfach auf dem Rücksitz verzurrt bleiben kann beim tanken.
Die gestreckte Karosserie samt tieferen Schwerpunkt dürften schon die wichtigen Punkte für eine satte Straßenlage auch bei höheren Geschwindigkeiten sein. Natürlich auch das Fahrwerk.

Das zeigt ganz anschaulich, welcher Quantensprung für eine höhere Geschwindigkeit bei der Vespa (120 vs 160 km/h) nötig wäre. 16 Zoll, zwei Stoßdämpfer und ordentlich dimensionierte 260 mm Doppel- Bremsscheibe. Das Bremsschlauch-Gewirr stammt von der Kombibremse, so bremst der linke Hebel Hinter- und Vorderbremse.

Hier noch eine rostfreie Alternative zum Vespa-Auspuff und 14 Zoll-Rad

Ein solider Gepäckträger, der mit wenigen Schrauben die Gepäckbrücken von Givi oder Hepco Becker aufnimmt

Eine - wie ich finde - vespatypische Kaskade und die Erkenntnis, daß man bei frisch geputztem Roller mit viel Chrom keine grellen Farben beim fotografieren tragen sollte :-)

Zu den Fahreindrücken: Der 500er Piaggio Master Motor ist rauer und rüttelt bei niedrigen Geschwindigkeiten schon merklich. Die serienmäßige Variomatik ist auf höhere Geschwindigkeiten und den Durchzug ausgelegt. Das führt zu einem eher träger wirkendem Fahrverhalten in der Stadt. Erste Ampelduelle belegen zwar das Gegenteil, aber die GTS dürfte noch ein Wenig spritziger und schneller im Anzug sein. Die Wendigkeit der Vespa fehlt, wobei die Beverly noch Welten wendiger ist als manches Motorrad. Die wirkliche Stärke ist die Beschleunigung so ab 80 km/h, die ruhige Straßenlage und natürlich die höhere Endgeschwindigkeit.

Mein erstes Fazit: die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht. Die Beverly ist für mich aber ein super Kompromiss zwischen dem Rollerfeeling einer Vespa und dem ausgewogenen Fahrverhalten mit höheren Geschwindigkeiten eines Motorrades.

Hubraum: 493 cm3
Leistung: 29,0 kW bei 7.500 U/min
Drehmoment: 44,0 Nm bei 5.250 U/min

Benzinpumpen Probleme Vespa GTS

noreply@blogger.com (greatone) — Wed, 21 Jul 2010 01:35:00 +0000

Seit geraumer Zeit grassiert in den diversen Vespa Foren die Thematik der Ausfälle der Benzinpumpe bei GTS Modellen. So wie es scheint, sind alle GTS betroffen. 125er, 250er und besonders auch die 300er Modelle.

Das Problem ist, dass bei höheren Außentemperaturen die Benzinpumpe nach dem Abstellen des heißen Motors sich verklemmt und nicht mehr anläuft. Merken tut es der Vespabesitzer daran, dass seine gerade noch problemlos laufende Vespa nicht mehr anspringt.

Hier der geöffnete Motorraum eine GTS 250

Hören tut der Vespisti auch nichts! Genau! Weder vom Hersteller Piaggio noch von der Pumpe. Denn das normale Schnurren der Benzinpumpe nach dem Einschalten der Zündung fehlt.

Hier die Benzinpumpe in groß, mit Fingerabdruck: "Vom Fühlen! läuft die Pumpe?"

Fühlen tut er mit dem Finger auch nichts, außer ein größer werdendes Wutgefühl, gegenüber dem Hersteller Piaggio in Italien der seit vielen Monaten von dem Problem weiß und versucht sich in den August zu retten.

Im August ist in Italien Ferienzeit und das ganze Land inklusive aller Firmen im Urlaub. So auch Piaggio und daher haben viele Betroffene, Ende Juli jetzt Bedenken, im wahrsten Sinne des Wortes stehen gelassen zu werden. Zwar nicht im Regen aber in der Hitze des Tages und in der Hitze der Nacht!

Die Benzinpumpe sitzt im Benzintank auf der rechten Rollerseite und sowohl der Tank, der Treibstoff und die Benzinpumpe werden vom direkt darunter befindlichen Auspuff regelrecht durchgekocht.

Besonders prekär und ärgerlich, manche Händler wissen oder wollen von dem Problem nichts wissen und winken erst mal ab. In solchen Fällen werden dann Probleme in der Zündung vermutet, die Fehlerspeicher des Fahrzeugs ohne Befund ausgelesen und der Kunde mit dem inzwischen kalt gewordenen Fahrzeug, welches dann ohne Probleme wieder anspringt, immer wieder unverrichteter Dinge nach Hause geschickt.

Die anfänglich nur ab und zu auftretenden Probleme bei den betroffenen Fahrzeugen werden aber immer häufiger und hängen schließlich überhaupt nicht mehr von der Außentemperatur ab. Sondern treten dann auch zum Teil während der Fahrt auf, mit kurzen Zündaussetzern und plötzlich Motorstillstand, beim Ampelstop. Dies ist dann immer verbunden mit stundenlangen Wartezeiten bis der Benzintank zusammen mit der Benzinpumpe abgekühlt sind. Es wurde sogar schon berichtet, dass Vespa Besitzer auf der Autobahn fahrend, bei plötzlich blockierender Pumpe und Motorstillstand unter Lebensgefahr sich verzweifelt versuchen mit dem ausrollenden Fahrzeug auf den Pannenstreifen zu retten.

Für alle Beteiligten sicherlich kein Spaß! Aber Piaggio schweigt beharrlich und die Werksferien sind nicht mehr weit.

Jetzt regt sich aber in allen Regionen in Europa Widerstand und aufgebrachte Vespa Piloten und Pilotinnen proben den offenen Aufstand gegen den Hersteller und drohen aller Orts mit dem Verbraucher zur Verfügung stehenden Mitteln und fordern eine allgemeine Rückruf Aktion aller betroffenen Fahrzeuge. Offen wird von einer Schande für die Marke Vespa, dem Konzern Piaggio und ja sogar für das ganze Land Italien gesprochen.

Das italienische Vespa Forum Vesponauta.it formuliert einen geharnischten Brief an den Hersteller, den hunderte und sicherlich bald viel mehr aufgebrachter Besitzer unterschreiben und Ihrem Unmut freien Lauf lassen.

Spett. Piaggio SpA,

da diversi anni, se mai vi fosse sfuggito (ma ne dubitiamo), esiste uno spazio online composto da un sito e da un forum che si occupano della nuova produzione dei motoveicoli Vespa.

Il sito ha preso la denominazione Vesponauta.it ed e' attualmente il primo e unico spazio on line in Italia dedicato alle Vespe automatiche e ai suoi possessori. A oggi vanta oltre 1700 iscritti.

Dopo questa dovuta introduzione veniamo a comunicarvi il motivo di questa lettera.

Con l'arrivo sul mercato della nuovo modello Vespa 300 Super, da circa due anni il nostro staff e' letteralmente bombardato da richieste di aiuto di vespisti appiedati per colpa dell’ormai famigerata pompa della benzina, un componente fondamentale che improvvisamente si guasta lasciando in panne il povero vespista di turno.
Illustrarvi questa problematica ci sembra del tutto superfluo, visto che nei centri assistenza Piaggio sono gia’ state effettuate moltissime sostituzioni in garanzia del componente incriminato, senza tuttavia RICHIAMARE UFFICIALMENTE i motoveicoli immessi sul mercato che potrebbero esserne equipaggiati e, conseguentemente, esposti al rischio che questa grave anomalia puo' determinare.

Questo tipo di comportamento da parte di Piaggio SpA non ci sembra in linea né con la strategia sin qui adottata dall’Azienda (che in passato ha provveduto a richiamare altri suoi modelli con parti difettose, vedi ad esempio il manubrio della prima serie dello Skipper 150 2T) né tanto meno con la filosofia vespistica che da anni stiamo cercando di coltivare nel nostro gruppo. Riteniamo, anzi, che questo modo di agire sia un insulto non solo verso la vostra clientela, ma anche verso il prestigioso marchio Vespa, che crediamo non meriti un trattamento così ingeneroso e inqualificabile.

Per questi motivi chiediamo che Piaggio SpA apra una procedura di richiamo ufficiale che, attraverso controlli nella propria rete di assistenza, permetta ai possessori del motoveicolo Vespa gts 300 Super di usare il mezzo in totale sicurezza, eliminando il rischio di guasto improvviso e imprevedibile, e scongiurando situazioni di disagio e di pericolo a carico del conducente.

Ci riserviamo di contattare la stampa specializzata e di sensibilizzare le associazioni di tutela dei consumatori qualora la nostra richiesta non venisse esaminata e l’Azienda non attivasse la procedura opportuna per risolvere il problema in tempi ragionevolmente brevi.

Rimanendo a disposizione per eventuali ulteriori chiarimenti, inviamo cordiali saluti.

Staff Vesponauta.IT

Hier die sinn gemäße Übersetzung ins deutsche

Sehr geehrte Damen und Herren bei Piaggio,

wie Ihrer Aufmerksamkeit möglicherweise entgangen ist (was wir bezweifeln), gibt es seit mehreren Jahren eine Webseite und ein Forum, das sich mit der modernen Vespa befasst. Die Webseite heißt VESPONAUTI.IT und ist derzeit die erste und einzige Onlineplattform für Auomatik-Vespen und ihre Besitzer. Aktuell haben wir mehr als 1700 eingetragene Benutzer. Nach dieser notwendigen Einleitung kommen wir zum Anlass dieses Schreibens.

Seit dem Verkaufsstart des neuen Modells GTS 300 vor etwa 2 Jahren ist unsere Redaktion geradezu bombardiert worden mit Hilferufen von gestrandeten Vespisti. Grund ist die mittlerweile legendäre Benzinpumpe, dieses so wichtige Bauteil das ständig den Geist aufgibt und den armen Fahrer als Pannenopfer zurücklässt.

Ihnen dieses Problem ausführlicher zu schildern ist sicherlich unnötig, angesichts der Tatsache dass in den Service Centern von Piaggio schon massenhaft Garantie-Reparaturen des betroffenen Bauteils abgewickelt sind. Dennoch gibt keinen Offiziellen Rückruf der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge, die mit dem defekten Teil ausgeliefert wurden, und die somit den Risiken ausgesetzt sind, die sich aus einem so gravierenden Mangel ergeben können.

Dieses Verhalten von Seiten der Piaggio SPA erscheint uns nicht mit der bisherigen Vorgehensweise des Konzerns vereinbar (in der Vergangenheit sind andere Modelle mit defekten Teilen zurückgerufen wurden, z.B. der Gasgriff der ersten Serie des Skipper 150 GT) , noch weniger mit dem guten Ruf der Vespa, den wir in unserer Gemeinschaft seit Jahren hegen und pflegen. Wir sind veilmehr der Ansicht, dass dieses Verhalten eine Beleidigung nicht nur für Ihre Kunden sonder auch für die prestigeträchtige Marke Vespa ist, die wie wir glauben eine solche kleinliche und inkompetente Vorgehensweise nicht verdient hat.

Daher fordern wir, dass die Piaggio SpA einen offiziellen Rückruf startet, der unter Kontrolle der eigenen Service-Center, damit die Besitzer einer Vespa GTS 300 Super ihr Fahrzeug ohne das Risiko eines unerwarteten und plötzlichen Ausfalls und den damit verbundenen gefährlichen und beschwerlichen Situationen für den Fahrer betreiben können.

Wir behalten uns vor, die Fachpresse zu informieren und die Verbraucherschutzorganisationen zu sensibilisieren, wenn unser Begehren ignoriert wird und das Unternehmen keine geeigneten Maßnahmen ergreift, um das Problem in einem vernüftigen Zeitrahmen zu lösen.

Für klärenden Rückfragen stehen wir jederzeit zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüße

VESPONAUT.IT

Aber nicht nur in Italien regt sich offener Unmut, auch in Deutschland wird zum Beispiel im bedeutendem Vespaforum.de offen über dies Problematik diskutiert. Gespannt kann man sein was sich in anderen europäischen Ländern und den USA tut.

Man kann sich schon gut vorstellen, wie sich im ankündigenden Sommerloch die Nachrichtenmagazine sich auf das Thema stürzen: Filmaufnahmen von gestrandeten Vespas auf Autobahnen, verzweifelte dehydrierte Vespapiloten in praller Sonne mit Helm und Lederkombi kurz vor dem Hitzekollaps und in Badehosen und dunklen Sonnenbrillen sich davon stehlende, verantwortliche Piaggio Bosse im Urlaub, am Strand verfolgten von Reportern mit bohrenden Fragen ....

... der Sommer wird heiß!

Glücklicherweise hat sich unser Händler Körner Motobikes in Ottobrunn bei München absolut professionell und schnell um unsere beiden, auch vom Hitzetod der Benzinpumpen betroffenen GTS 250 gekümmert und zwei der raren, funktionierenden Benzinpumpen von Piaggio ergattert und im Rahmen der Garanteiabwicklung unbürokratisch ausgetauscht.

Vielen Dank an dieser Stelle an das ganze Team von Körner Motobikes!

Werkstatt von Körner Motobikes in Ottobrunn

Wir hoffen und sind gespannt ob die neuen Pumpen ohne Probleme Ihren Dienst auch bei weiterhin sommerlichen Temperaturen von 30° und mehr versehen.

Ich werde berichten!

1. Südtirol Tour der Vespamenschen im September 2010

noreply@blogger.com (greatone) — Mon, 19 Jul 2010 22:04:00 +0000

Viele Vespa Kollegen haben mich angesprochen, ob wir nicht gemeinsam eine Tour in die Alpen machen könnten. Susanne und ich haben doch inzwischen einiges erkundet und dachten Anfang September wäre ein guter Zeitpunkt um so ein gemeinsames Projekt anzugehen.

Als Ideen Grundlage haben wir uns folgende Tour überlegt:

München - Zirler Berg - Kühtai (2.020 m ) - Rettenbach / Tiefenbachferner ( 2.835 m, Österreichs höchste offiziell zu befahrene Straße mit höchst gelegenen (A) Tunnel, Rosi-Mittermeier-Tunnel) mit Übernachtung in Untergurgl. Nächster Tag Timmelsjoch (2.509 m) - Jaufenpass (2.094 m ) - Sterzing - Brenner - unteres Wipptal - Achenpass - München.

Angedachter Zeitraum Freitag 3. September bis Samstag 4. September. Als Ausweichtermin eventuell 4. bis 5. September, aber am Samstag fährt der Pabst Moped auf den Pässen.

google Maps Karte Tag 1 - ca. 250km

Größere Kartenansicht

google Maps Karte Tag 2: ca. 270 km

Größere Kartenansicht

Hier ein paar Foto Impressionen unserer kürzlich im Juli gemachten, ähnlichen Tour.

Kühtai - ACHTUNG! unbeaufsichtigtes Weidevieh!

Im Kühtai muss man echt auf vierbeinige Weggefährten achten.

Dann weiter nach Sölden und rauf zum Gletscher .... hoffentlich ist an der Mautstation nicht zu viel los!

Wie befürchtet! Viel los an der Mautstation zum Rettenbach Ferner ...

Bis fast 2.900 m Seehöhe geht es da rauf! Und kein Mensch weit und breit! Wer sich bei Shining von Kubrick hinter dem Sofa versteckt hat, bleibt besser im Tal!

Am Gletscher, Wind, Wolken und 5° Kälte! Brrrrrh! Lange haben wir es nicht ausgehalten.

Am Abend haben wir in einem typischen tirolerischen Gasthaus in Untergurgl gegessen und übernachtet und dann ging es früh am Morgen rauf auf das Timmelsjoch in 2.509 m Höhe.

Kurz nach €12 und nach der Mautstation... "Über den Wolken muss die Freiheit wohl grenzenlos sein."

Kaiserwetter! Da kann man nur gute Laune haben!

Wieder mal am Timmelsjoch in 2.509 m Höhe - wie immer ein Erlebnis, aber so früh war wir noch nie da und so alleine haben wir es auch noch nie erlebt!

So menschenleer, hat so gar das Timmelsjoch Museum was ...

Und dann runter in Richtung nach Sankt Leonhard im Pitztal ...

Und dann gleich wieder rauf zum Jaufenpass ...

Auf der Jaufenpasshöhe in 2.094 m war dann schon deutlich mehr los.

Die Rückfahrt über Sterzing, Brenner, Matrei und östliches unteres Wipptal runter ins Inntal war auch schön zu fahren. Das schöne Wetter begleitete uns weiter bis nach München.

Aber vor München war noch der Licht durchflutete Achensee mit schönem Farbenspiel.

Wer hat Lust Anfang September die Tour mit uns zu machen?

Bitte hier im Kommentar eintragen oder Mail an ewald@vespamenschen.de

84 Kehren: Stilfserjoch

noreply@blogger.com (greatone) — Thu, 01 Jul 2010 06:00:00 +0000

Gibt es mehr Kehren an einem Pass? Ich weiß es nicht. In jedem Fall ist es eine Herausforderung und klingt nach richtige viel Kurvenspass. Susanne und ich hatten ja dieses Jahr schon einiges an Pässen und Bergstrecken hinter uns und deshalb war der Entschluss am nächsten Urlaubstag an das Stilfserjoch zu starten schnell gefasst.

Die Anreise von München aus über Kesselberg, Walchensee, Murnau, Garmisch und Fernpass kannten wir schon aus früheren Touren. Trotz nicht perfekten Wetter und sogar etwas Regen noch in Deutschland schnurrten unser beiden Vespamädchen. Sie freuten sich schon auf die Sonne in Ihrer Heimat und bereits in Tirol hatten wir Sonnenschein.

Von der vorherigen Tour konnte ich mich noch gut an diesen optimalen Rastplatz bei Imst erinnern. Schattig, gut anzufahren und menschenleer, was will man nach ca. 150 km und gut drei und einer halben Stunden Fahrt mehr?

Rastplatz bei Imst direkt an der B169 in Richtung Reschenpass. Koordinaten N47 17.579 E10 49.664

Die Sonne lacht und wir auch!

Gestärkt, erfrischt und bester Laune ging es weiter durch das Inntal in Richtung Reschenpass.

Gut 20km vor dem Ort Reschen machten wir noch Mal eine kurze Pause an einem schönen Parkplatz direkt an der Bergstraße mit phantastischen Ausblick auf den in 100m Tiefe tosenden Inn und in das talwärts liegende Inntal.

Dies sind die Koordinaten des

Parkplatzes mit Aussicht:

N46 56.197

E10 29.639

Er liegt direkt bergwärts auf der rechten Seite, kurz nach einer scharfen Linkskurve und ist gut anfahrbar in einer Höhe von 1.088m über dem Meer. Man hat reichlich Platz zum Parken und kann ihn auch gefahrlos wieder verlassen.

Hier der Blick vom Parkplatz auf die Einmündung des Schalkbachs in den Inn.

Dann kurz vor 18 Uhr geht es zügig mit wenig Verkehr weiter zur Reschenpass Höhe in 1.504 m Höhe über dem Meer. Vorbei am immer noch fast leeren Reschensee.

Die Hochebene nach dem Reschenpass wurde schon in vorchristlicher Zeit von der Römerstraße Via Claudia Augusta durchzogen die nach Augsburg führte. Damals wie heute zählt der Reschenpass zu einer der bedeutendsten Nord-/Südverbindungen in den Alpen, wenn auch der Brennerpass mit seiner Autobahn in heutiger Zeit sicher mehr Verkehr vorweisen kann.

Von der Hochebene aus windet sich die Straße zügig bergab. Der Wind pfeift uns dabei um die Ohren. Die schräg im Wind stehenden Bäume zeugen genauso von dem hier regelmäßig kräftigen Wind als auch die zahlreichen Windkrafträder, die hier Strom erzeugen.

Knapp eine Viertelstunde später durchfahren wir Italiens kleinste Stadt: Glurns. Ein nettes Südtiroler Städtchen am Eingang zum Stilfser Nationalpark. Mit Stadtmauer, Türmchen und alten historischen Häuser.

Schon kurz nach Glurns liegt der Ortler immer im Blick voraus. Der höchste Gipfel des Ortler Massivs der uns die nächste Zeit begleiten wird.

Bereits sofort nach Glurns zieht sich die Straße von 920 m Seehöhe hoch auf fast 1.575 m Höhe wo wir das Hotel Madatsch in Trafoi nach gut einer weiteren Viertelstunde erreichten.

Ein nettes Hotel mit besten Blick auf den Ortler, angenehmen Zimmern und einem guten Abendessen. Etwas ungewöhnlich und vielleicht auch gewöhnungsbedürftig die Nasszellen, die sicherlich in der Art auch im Spaceshuttle verbaut werden. Das erste Hotels in diesem Jahr das wir besuchten und das seinen Gästen kein WLAN anbietet. Aber es geht auch ohne Anschluss an die Online-Welt.

"Bikers welcome!" und natürlich durften unsere Mädchen kostenfrei in der Garage schlafen.

Hotel Madatsch in Trafoi, mit Blick auf das Ortler Massiv und dem 3.905m hohen Ortler.

Trafoi ist ein kleines Dörfchen in Stilfser Nationalpark: einige Bauernhöfe, eine Kirche, wenige Gasthöfe und Hotels. Alles scheint besonders für Wintersportler attraktiv zu sein, jetzt im Sommer Anfang Juli schaut alles sehr übersichtlich aus. Man hört einen Bach rauschen und genießt vom eigenen Balkon den Blick in die umliegende, grandiose Bergwelt der Ortler Alpen.

Ein mächtiges, sehr beeindruckendes Berggebiet mit 25 Gipfel mit über 3.500 m Höhe und mehr als hundert Dreitausender. Der Chef im Gebiet ist der Ortler selbst mit einer Höhe von 3.905 m über dem Meer.

Morgengrauen am Freitag in Trafoi

Freitag Morgen! Bestes Wetter! Klare Sicht!

Wegen dem guten Frühstück waren wir ja nicht gekommen, sondern wegen den Kurven und den Kehren. Darum haben wir uns nicht sehr lange in der Früh im Hotel aufgehalten.

Zunächst ging es noch durch den Wald. Aber dann nach der Baumgrenze ...

... freie Sicht auf den Ortler, der über allem thront.

Einem fast viertausender so nahe mit der Straße kommt man wohl nirgends anders

Und dann! Da waren Sie!

Die teils zwar engen aber bei dem wenigen Verkehr gut zu fahrenden und zahlreichen Kehren.

Kehre Nummer ... 18, 19, 20, 21, 22 ..... Fahrspaß ohne Ende.

... Kehre Nummer ... 42, 43, 44, 45, 46, 47 und Kehre 48!

Nach viel zu kurzer Zeit waren wir auch schon fast oben. Noch etwas unterhalb des Stilfserjochs bei der letzten Kehre in 2.716 m Höhe haben wir erst mal die grandiose Aussicht uns zu Gemüte geführt und eine kleine Rast gemacht bevor wir bis zur Passhöhe weitergefahren sind.

Ein guter Platz mit so gut wie keinem "Auftrieb". Ganz anders wie gleich oben am Joch, wo der Tourismus voll arbeitet. Auf diesen Parkplatz schauten nur kurz ein paar andere Biker vorbei, voll Bewunderung für unsere Vespen und eine englisches Ehepaar die zu Beginn Ihrer Rente mit Wohnmobil die Alpen erfahren wollten.

Es ist eigentlich unglaublich, wie die Straße hier das Joch erklimmt. Man kann die Bauleistung der Österreicher, die die Passstraße in der Zeit 1820 bis 1826, also bereits vor fast 200 Jahren errichteten, nur bewundern.

Das Joch hatte aber noch weiter zurück reichend immer eine strategische Bedeutung. 1632 zogen Mailändische Truppen über das Joch in Richtung Österreich um die Allianz zu Erzherzog Leopold zu verstärken. 1633 zog wieder ein Heer aus Mailand von 12.000 Soldaten und 1.600 Pferden in den Dreißig-jährigen Krieg nach Norden.

Und die weit unten liegende Straße macht ja eher den Eindruck von Modelleisenbahn. Allerdings sind die Kehren doch nicht so ganz ohne. Wir selbst beobachteten zwei Mal, dass Biker in einer Kehre mit Ihrem Moped zu Fall kamen.

Lauter gut gelaunte Gipfelstürmer. Mensch und Maschine alle wohl auf!

Dann eroberten wir auch das Joch selber. Mit Bratwurst, Souvenir- und Andenkenläden, Hotels, Gasthäuser und Alles was das Touristenherz braucht oder auch nicht.

Wie nicht anders zu erwarten, waren wir nicht ganz alleine hier oben. Und mit 2.763 m Höhe über dem Meer ist das Oben der höchste italienische Pass und der zweithöchste Alpenpass überhaupt.

Auch wir probierten die Bratwurst.

Vielleicht lag es auch an dem Lemon Soda und damit dem fehlenden Bier warum die Wurst nicht so recht mundete.

Eventuell auch an der Brotunterlage.

Oder an der Tageszeit, kurz nach dem Frühstück.

Ganz bewusst hatten wir uns mal für ein Vinschgerl entschieden.

Vielleicht doch nicht die optimale Kombination.

Anis - Roggenbrötchen - Zitronenlimo - Senf - Sauerkraut - Bratwurst mit reichlich Knoblauch ....

Einen Versuch war es wert.

Eine Wiederholung ist aber nicht nötig

Nach reichlich Fotos, viel Tourimus machten wir uns auf die Nordseite des Jochs in Angriff zu nehmen.

So genau war ich noch nicht im Bilde was kommen sollte. In jeden Fall ein Stück Schweiz. Da waren wir schon ewig nicht mehr. Und schon gar nicht mit der Vespa. Das Zollfreigebiet Livignio mit gerade zu unglaublichen Benzinpreisen ...

Na mal schauen was kommt!

Bergpanorama beim Abzweig zum Umbrailpass in 2.503m Höhe

Zuerst ging es bergab. Weitere gut 40 Kehren. Bis nach Bormio im Vetlin hinuter auf gut 1.260 m Seehöhe um dann über den Foscagnopass mit 2.291 m Seehöhe in das italienische Zollfreigebiet von Livignio zu fahren

In Richtung Bormio, grandiose Landschaft, tolle Straße

In einer der Kehren eine gute Möglichkeit zum Anhalten, Landschaft genießen, Fotografieren und dann direkt in der Wiese, nie im Original gesehen, trotzdem sofort erkannt.

Enzian ohne Ende, in einem so intensiven Blau, ich war völlig paff!

Und einfach nur geniale Landschaft mit tobendem Wasserfall, alles was man an so einem Ort an Natur- und Berglandschaft erwartet.

Eine wirklich großartige Landschaft begleitete uns ins Tal nach Bormio. Von dort aus ging es in die Region Livignio über den Foscagnopass mit 2.291 m Höhe kaum der Rede wert, wir waren ja gerade auf über 2.700 Meter.

Hochebene von Livignio

Diese Gebiet, eine Hocheben in gut 1.800 m Höhe, ist heute eine reine Touristenattraktion mit zahlreichen Läden mit günstigen Preisen für Zigaretten, Tabak, Parfüm und vermutlich weitere vom "Duty-free" bekannten Artikeln.

Die Region war schon 1805 Napoleon so wichtig, dass er die Region zur Zollfreiregion erklärte.

Sowohl Italien im Jahr 1910 als auch die europäische Union im Jahr 1960 anerkannten den Status diese Gebietes und wird bis heute entsprechend weitergeführt.

Dadurch zahlt man noch heute keine Mehrwertsteuer und zum Beispiel 1 l Super kostete während unserer Tour 0,974 € - das war gut 50 €-Cent günstiger als in Deutschland oder Italien.

Nach dem Hauptort ging es am lang gezogenen Stausee von Livignio, dem Lago di Livignio entlang. Der See war wenig gefüllt und wie alle Stauseen war deshalb nicht so anseheswert, wegen der tristen Kiesstreifen an der Uferböschung. Eine geograhische Besonderheit ist, dass man sich hier bereits nördlichen der Alpen Wasserscheide befindet und der Ausfluss des Stausees in den Inn fließt und damit das einzige Gewässer Italiens ist, das nach Norden läuft.

Am Ende des Tals in Richtung Norden verzweigt sich der See noch ein Stück nach Osten, wird aber an dieser Stelle mit einer sehenswerten Staumauer verschlossen. Die vom Stausee geflutete Bergschlucht macht eigentlich mehr einen norwegischen Fjord Eindruck.

Hier der Blick zurück nach Süden in Richtung Livignio.

Die Staumauer Punt dal Gall, die 1968 gebaut wurde, führt auch zum 3,4 km langen Tunnel Munt La Schera welcher uns dann in die Schweiz ins Engadin führt.

Bereits hier fängt die Schweiz an und kassiert Maut € 8 je Motorrad für den langen aber schmalen Tunnel, der deshalb in Blockabfertigung betrieben wird. Auf der anderen Seite des Tunnels ist dann die Schweizer Zollstation.

Staumauer des Livigno Stausees

Wir mussten gut 10 Minuten warten, dann konnten wir die Fahrt durch den Tunnel an der Spitze einer kleinen Wagenkolonne antreten. Der Tunnel ist mittelmäßig beleuchtet, schmal, von der Fahrbahn her aber gut zu befahren. Die kühle Luft im Tunnel war eine willkommene Erfrischung.

Nach dem Tunnel ist dann die schweizerische Zollstation, die zwar besetzt war, aber keiner der Zollleute interessierte sich für uns und wir wurden einfach direkt durchgewunken. Die Schweiz ist schon seit geraumer Zeit Mitglied des Schengener Abkommens und daher finden beim Grenzübertritt keine Personenkontrollen mehr statt.

Es ging dann auf einer sehr guten Straßen immer entlang am jungen Inn durch kleine Schweizer Dörfchen mit Namen wie Runatsch, Zernez, Susch Richtung Osten. Der junge Fluss tobte mit viel Wasser in seinem Bett und bot an vielen Stellen spektakuläre Ausblicke. Der Inn ist hier überhaupt nicht reguliert sondern völlig naturbelassen. Ein echtes Erlebnis.

Nach einer kleinen Rast, Salat, Suppe, panierten Hühnchenflügeln, Wasser, Kaffee und Kuchen für gut € 50 ging es weiter immer am Inn entlang. Nach insgesamt gut 70 km Schweiz erreichten wir etwas oberhalb Nauders wieder Österreich.

Die Temperaturen waren schon seit Mittag um und jenseits der 30° Grenze, so dass wir froh waren zügig in Richtung Landeck und Imst voran zu kommen. In Landeck nach einem kurzen Stop ereilte uns dann das Benzinpumpen Desaster.

Meine Carla hatte nach dem ich den Motor abgestellt hatte einen Benzinpumpen Infarkt. Aus dem Forum war uns ja schon bekannt, dass es vorkommen kann, dass die Pumpe nach einem Stopp nicht mehr anläuft und daher dann kein Benzin mehr für den Motor zur Verfügung steht.

Glücklicherweise zickte Susannes Viktoria nicht herum und wir konnten mit Schauen, vergleichen auch tatsächlich erfühlen, dass meine Pumpe nicht mehr arbeitete.

Nach "Zufächeln" von kühler Luft und vor allem 30 Minuten warten bis der Motorraum wieder etwas abgekühlt war, tat Carla wieder willig Ihren Dienst. War auch gut so, denn Freitag Spät Nachmittag gegen 16 Uhr wäre wohl keine professionelle Hilfe vor Ort möglich gewesen.

Allerdings beschlossen wir, Carla nur noch bei längeren Pausen auszuschalten. Im Inntal bei flotter Fahrt erreichten wir dann Temperaturen bereits weit über 35° und unsere kühlen Wasservoräte in der Thermosflasche waren schnell aufgebraucht.

Daher war dann Ausgangs, am Ende von Schönwies direkt an der B171 die Rastmöglichkeit an einem Brunnen eine willkommene Möglichkeit unser Flaschen aufzufüllen. Der kleine Platz lässt sich gut aus von der Hauptstraße anfahren und bietet, wenn auch ohne Schatten gute Abstellmöglichkeiten zum kurzen Halten an.

Die Koordinaten sind: N47 12.118 E10 40.350

Der Name des Berges voraus ist die Silberspitze, wie sich einfach erklären lässt.

Von hier aus ging es dann noch mit einem Tankstop in Telfs weiter. Die Tankstelle am Ortsende in Richtung Seefeld ist eine der günstigsten Tankstllen weit und breit und hat die Koordinaten N47 19.025 E11 05.618. Über Scharnitz und Wallgau ging es dann am frühen Abend weiter an der Isar Richtung Vorderriss entlang.

Wir liesen uns aber die Gelegenheit an der Isar nicht entgehen, ein erfrischendes Bad in dem kalten Fluß zu genießen und auch ein nettes Picknick einzulegen.

Gestärkt, erfrischt und entspannt konnten wir nach gut einer Stunde dann die restlichen gut 80 km nach Hause antreten. Sogar Carla sprang willig, nach dem Picknick sofort wieder an und nach knapp 90 Minuten waren wir wieder zu Hause.

Reschenpass - Meran - Timmelsjoch

noreply@blogger.com (greatone) — Mon, 07 Jun 2010 21:15:00 +0000

Meine Kindheitserinnerungen an Urlaub fangen irgendwo in Südtirol bei Meran auf einem Bauernhof an. Da war ein Ford Taunus 17m, Andreas Hofer, Raketen mit denen man versucht hat Gewitterwolken zu vertreiben, Haflinger, Dolomiten und Timmelsjoch auf einer Rückfahrt von Meran mit 1m Schnee im August.

Für mich als Fünfjähriger war es ein echtes Abenteuer hoch droben in den Bergen an der damals wirklich einsamen Grenzstation zwischen Italien und Österreich im Schneegestöber im August unterwegs zu sein.

Die Grenze ist inzwischen genauso schon Geschichte wie der damalige mausgraue Ford Taunus 17m meiner Eltern. Aber seit Susanne und ich Vespa fahren, wollte ich in jeden Fall mit unseren Mädels über diesen Pass. Und unsere anderen alpinen Abenteuer waren quasi die Vorbereitung oder wenn man will auch einfach die Variante die Wartezeit bis zum Ende der Wintersperre eines der höchsten Pässe in unserer Gegend abzuwarten. Am 1. Juni 2010 war dann die diesjährige Wintersperre aufgehoben. Und wir brauchten nur noch passendes Wetter und Zeit.

Samstag, 5. Juni 2010 starteten wir am Vormittag von Neubiberg aus. Da an diesem Wochenende die Pfingstferien zu Ende gingen, beschlossen wir in Richtung Süden nach Meran über den Reschen zu fahren und am Sonntag dann das Timmelsjoch zu überwinden.

Freitag Nacht wurde die Strecke über Bad Tölz, Sylvensteinspeicher, Garmisch, Fernpass, Reschenpass nach Meran, zurück über das Timmelsjoch, Kühtai, Inntal, Zirler Berg, Sylvensteinspeicher geplant und noch über das Internet eine nette Pension ausgesucht und ein Zimmer reserviert.

Kurz vor Elf Uhr, Samstag Vormittag starteten wir dann unsere zweite Fahrt nach Südtirol in diesem Jahr.

Auf der Staumauer des Sylvensteinspeichers

Nach nicht ganz 90 Minuten Fahrt konnten unsere beiden Vespadamen von der Staumauer weit ins Isartal schauen. Aber sie mussten bald wieder los schnurren und so folgten wir zuerst dem Sylvenstein Speichersee und dann der Isar aufwärts.

Bei Vorderriß wechselt wir die Flussseite und folgten der mautpflichtigen Straße nach Wallgau.

Mit drei Euro Mautgebühr ein nicht sehr teures aber ein lohnendes Vergnügen.

Auf Grund der heftigen Regenfälle in den letzten Wochen führte die Isar beträchtliche Wassermassen und wir konnten bei einer Pause die hier noch sehr ursprüngliche Isar betrachten. Hier die Mündung des Rißbaches in die Isar bei Vorderriß.

Bestes Wetter, tiefblauer Himmel! Was will man mehr für so einen Tourbeginn?

Blick zurück auf die bei Bikern sehr beliebte Wirtschaft in Vorderriß. Ein Ort der glaube ich nur aus dieser Gasstätte, der Brücke und dem Mauthäusel besteht. Dieser Teil der Isar gilt als einer der letzten Bereich eines ursprünglichen und unverbauten Gebirgsflusses in Deutschland.

Die Isar ist sich hier noch völlig sich selbst überlassen und darf so richtig im Sand spielen. Wobei es eher richtige Kieselsteine und große Felsstücke sind.

Sowohl die Isar als auch der Rißbach sind bei Kajakfahrern sehr beliebt.

Am Ende der Mautstraße hat man dann einen tollen Überblick über das obere Isartal, mit Blick nach Westen auf das Karwendelgebirge, im Vordergrund das Städtchen Wallgau das zum Werdenfelser Land gehört.

Panorama des Werdenfelser Landes. Mit einem Klick zur großen Ansicht!

Wir setzten unsere Route nach Westen in Richtung Garmisch-Partenkirchen fort. Kurz vor Garmisch gab es dann einen phantastischen Blick auf die Alpspitze. Mit 2.628 m Höhe zwar nicht der höchste Gipfel im Wettersteingebirge aber der schönste.

Von Garmisch aus ging es in Richtung des 1.210 m hohen Fernpasses. Eine schöne Strecke, mit wenig Verkehr, so dass wir zügig vorankamen.

Im Laufe der Woche war es in München so kalt gewesen, dass wir gezwungen waren noch gelegentlich zu heizen. Und jetzt am Wochenende wurden wir quasi in den Sommer katapultiert. 30° und mehr in den Tälern. Da waren wir um die kühleren Temperaturen in den Bergen oder auch Wälder doch sehr dankbar.

Und beim Tanken, wurden die Schattenplätze bevorzugt, egal ob es da schöne Autobildchen gab oder nicht.

Nach dem Fernpass ging es eine ganz Strecke in flacheren Gefilden voran. Nach Landeck gab es dann aber wieder kurvige Bergstrecken.

Auf dem Weg zum Reschen, Blick zurück ins Inntal.

Und unsere beiden Italienerinnen waren schon ganz aufgeregt gleich wieder heimatlichen Asphalt unter den Rädern zu haben,

Oben auf dem Reschen in 1.504 m Seehöhe angekommen bot sich uns ein wirklich geniales Landschaftsszenario rings um das Dorf Reschen und dem Stausee Reschen.

Der Stausee wurde 1948 bis 1950 angelegt. Dabei wurden Teile des Dorfes Reschen und das Dorf Graun vollständig überflutet. Der heute noch aus dem See ragende Kirchturm, ein beliebtes Fotomotiv ist das einzige Gebäude von Graun welches nicht vor der Überflutung geschleift wurde.

Panorama des Reschenhochtals

Bei unserem Besuch war der See fast leer und weder er selbst, noch der Turm in einer Art künstlichen Bucht boten einen schönen Anblick. Deshalb hier ein Foto des wikipedia Autors Markus Bernet von dem Kirchturm aus dem Jahr 2004

Foto: Markus Bernet

Blick zurück in Richtung Norden auf das Dorf Reschen mit leerem Reschensee.

Inzwischen waren wir ja schon fast 6 Stunden unterwegs und nach gut 240 km lagen noch 60 km vor uns, bis wir unser vorbestelltes Quartier in Meran in der Pension Monika erreichten.
Dort angekommen, wurden wir sehr herzlich von Chef und Chefin begrüßt, als wären wir nicht das erste Mal da sondern alte Freunde. Selbstverständlich wurde uns sofort kühle Getränke angeboten, die auf das Haus gingen. Das große sehr schöne und sehr helle Zimmer, mit modernstem Bad und genialen Ausblick war mit etwas über € 60 attraktiv günstig und kann man nur empfehlen.

Blick aus unserem Zimmer in der Pension Monika

In einem Gasthof in der Nähe haben wir dann auf der Terasse ein schönen Abend verbracht, bevor wir gut müde ins Bett gefallen sind.

Sonntag - schönes Wetter - Berge! Glaubt mir wir waren nicht die einzigen. Nein eher, ehrlich berichtet zog sich von Meran an in Richtung Timmelsjoch eine Kette von Mopeds, Enduros, Cruisern, Hondas, BMWs, Harleys und zwei Roller. Alle schraubten sich in die Berge und wollen die 2.500 Höhenmeter erklimmen.

Und die Südseite zum Timmelsjoch von Meran aus und noch besser etwas später von St. Leonhard im Passeirtal aufwärts ist landschaftlich ein Traum und man fährt durch schattige Bergwälder bergauf, so dass selbst große Hitze als sehr angenehm empfunden wird.

Eine wunderschöne Landschaft die auch immer wieder tolle Ausblicke von der Passstraße aus gestattet.

Auf halber Strecke zwischen Sankt Leonhard und dem Passgipfel nutzen wir einen kleinen Parkplatz für eine Rast und liesen die Karawane aus Mountainbiker, Mopedheizern, Cabriogenießern und Autodosentreibern an uns vorbei ziehen.

Für Susanne und mich sind diese kleinen Pausen immer ein Höhepunkt auf unseren Ausflügen.

Eine kleine Brotzeit, etwas kühles zum Trinken aus der Thermosflasche und am Ende noch ein heißer Milchkaffee mit etwas Zucker. Das bringt den Körper wieder in Schwung.

Natürlich aber auch Zeit für den Geist. Für die kleinen Dinge entlang der Stecke wie unbekannte Blumen, Vögel und sonstiges aus der Natur.

Dann noch einen Blick auf einen kleinen Wasserfall der in der Nähe plätschert oder einfach auch nur den Blick in die Ferne schweifen lassen.

Aber nach einiger Zeit scharrten dann schon unsere Vespenmädels und murren "Auf'e geht's" - Sprechen Vespen bayerisch? Nein eher italienisch: "In Alto!"

Also alles zusammengepackt und das Joch im Blick. Wir auf gut 1.700 m Höhe und Timmelsjochstraße mit über 2.500 m Höhe, 800 m Kurven-Spass und tolle Landschaft.

Die gut ausgebaute, moderat steile Straße mit Ihren Kehren ist kein Problem. Mehr aufpassen muß man auf die Berg-abwärts, zum Teil rücksichtslos abfahrenden Knie-Schleifer-Mopeds und Radfahrer, im dünnen Trikothemdchen mit 60 und mehr innen in der Kurve ... wie war die Diskussion um Schutzbekleidung für Moped- und Rollerfahrer ...

200 Höhenmeter später ein letzter Blick zurück ins Passeirtal.

Aber noch sind 600 Höhenmeter vor uns. Unsere beiden Mädchen schnurren schön bergauf und genießen die schöne Bergwelt genauso wie wir. Bei gut 2.080 Höhenmeter haben wir schon einige Zeit die Baumgrenze hinter uns und es gibt nur noch schönste Hochalpenlandschaft zum satt sehen.

Panorama von der Passstraße aus, rechts das Passeir-Tal.

Und dann nach weiteren etlichen Kehren war auch schon die Passhöhe in 2.509 m erreicht und man brauchte nur noch einen Parkplatz.

Es war einiges los. Biker, Mountbiker, Autofahrer jeder will sein Gefährt mit dem Schild der Passhöhe ablichten. Rollerfahrer genau so!

Blick vom Timmelsjoch in Richtung Meran nach Süden. Und ganz vorne, gaaaaaanz vorne da ist das Mittelmeer.

Den Rundum-Blick den man hier her oben genießen kann, mega-gigantisch. Unbedingt auf das folgende Panorama klicken und in Groß genießen.

Panorama Timmelsjoch mit Museum

Trotz viel Verkehr, gibt es auch ruhigere Momente wo unsere beiden Vespen alleine den Blick zurück in ihre italienische Heimat genießen, bevor es wieder abwärts in nordische Länder wie Österreich und Deutschland geht.

Bei allen schönen Gefühlen holt uns schnell wieder der schnöde Mamon, sprich die Mautgebühr von € 12 je Roller ein.

Auch hier lohnt sich ein kurzer Halt vor der Station in der Höhe der Baumgrenze und ein Blick in die Ötztaler Alpen.

Oder nach vorne in Richtung Unter- und Obergurgl im Tal unten.

Die Strecke auf der österreichischen Seite ist für viel mehr Verkehr ausgebaut als in Italien, entsprechend zügig kommt man voran, aber die Landschaft ist nicht minder schön. Nach einem genialen Abstecher ins Kühtai ging es über den Zirlerberg zurück nach Deutschland. Von Seefeld weiter nach Wallgau und die Mautstraße nach Vorderriss.

Mit Badelatschen bewaffneten, konnten wir uns sogar in die Isar wagen. Bei geschätzen -5° Wassertemperatur, genau die Abkühlung die wir nach den weit über 30° im Inntal benötigten.

Nach einer Stunde, Wasser plantschen ging es erfrischt nach Hause, eine schnelle Stunde in der ich noch Mal all die Eindrücke aus den Bergen Revue passieren lies.

Tourdaten aus dem Garmin:

Gesamtstrecke: 608,9 km
Schnitt in Bewegung: 55 km/h
Gesamtschnitt: 43 km/h
Gesamtzeit: 14:07 h
Zeit in Bewegung: 11:08 h
Pausenzeit: 02:58

Unser Höhenprofil:

Wichtige Adressen unserer Reschen -Timmelsjoch Tour

Pension Monika
Mair im Korn Straße 21
39022 Algund bei Meran
Telefon: +39 0473 448 622
Internet: www.pension-monika.it

Timmelsjoch - Hochalpenstraße
Internet: www.timmelsjoch.com

Hamburg-Tour

noreply@blogger.com (Fritz Freizeit) — Sun, 06 Jun 2010 23:46:00 +0000

Der Vespa Club Hamburg lud zum 60 jährigen Jubiläumstreffen in ein Hamburger Freilichtmuseum ein. Ein feiner Grund die Vespa zu packen und einen Ausflug nach Hamburg zu machen.

Begünstigt durch den Feiertag (und die freundliche Einladung eines Clubkameraden in Braunschweig zu übernachten) machte ich mich Donnerstag zunächst per Autobahn auf Richtung Norden bis nach Detmold.

Von dort hatte ich mir die kurvenlastigste Strecke über das Weser Bergland (was den Namen zu Recht trägt) Richtung Salzgitter ausgesucht und in die Navigation übertragen.

Größere Kartenansicht

Es war fantastisch!

Nicht minder fantastisch war die tolle Bewirtung in Braunschweig!

Das Bild verschweigt die Vorspeise und unzählige Grillgänge, die auf zwei Grills perfekt zubereitet worden, noch mal vielen Dank an dieser Stelle.

Am Freitag ging es dann per Autobahn nach Hamburg, da mir glaubhaft versichert wurde, daß es im Norden keine kurvenreichen Alternativen gibt - außerdem kamen wir nach langer Planung zukünftiger Touren, korrespondierendem Pils und einen ausgiebigen Frühstück auch erst Mittags los :-)

Gegen 15.00 trafen wir am Veranstaltungsort an und wurden von einem überraschten Organisator "begrüßt": Geht erst um 17.00 Uhr los, ihr könnt das Zelt da auf dem Parkplatz aufbauen - tschö.
Ob dieser nordischen Herzlichkeit bezogen wir erst mal unser Hotel in der Nähe und vertrieben uns die Zeit mit aufmerksamer Beobachtung der Zimmerdecken - so fängt Urlaub an!

Berghotel ist übrigens wörtlich, Serpentinen führen einige Höhenmeter zum Hotel hoch, von dem man tatsächlich einen schönen Blick auf Hamburg hat (zumindest Teile davon)

Die Serpentinen sollten sich Nachts noch als alpine Herausforderung darstellen, dazu später mehr.

(Roller kurz vor dem Angriff)

Gegen 17.00 Uhr machten wir uns also erneut auf zum großen Vespatreffen und wurden wieder herzlich begrüßt "wollt Ihr nur mal gucken?" Nö wir sind angemeldet und fahren den Clubbanner nur aus Spaß an den Farben über 500 Kilometer durchs Land.....

Quasi als erste Gäste wurden wir sofort vom Parkplatz im Museum verscheucht "hier könnt Ihr nicht stehen bleiben" und ins Museum mit laufendem Betrieb gescheucht. Mit nem Roller kommt man sich in der historischen Kulisse voll mit normalen Besuchern sehr anders vor :-)

In der letzten Ecke des Museums trafen wir dann auf ein ganz liebes Forumsmitglied, was uns dann auch wirklich herzlich begrüßte und uns einen Platz auf dem Acker zuwies "hmm, nicht da zu den Schaltern".

(verbotener schöner Camping-Grund)

(erlaubter Camping-Grund im Dreck - Automaten nur hinter Gattern....)

Es folgte die offizielle Anmeldung und immer noch die große Eisamkeit. Keine Roller, kaum Besucher, ganz komische Atmosphäre. Erst mal den Gutschein für den Begrüßungssnack eingelöst (eine Bratwurst!!! wir hatten mit Verpflegung gebucht...) und auf die Ankunft der Clubkollegen erwartet.

Gegen 20.30 waren die auch da, so daß langsam das Teilnehmerfeld auf geschätzte 50 Roller am ersten Abend erhöhte.

Nun wurde alles gut! Zelte wurden in den Dreck gebaut und wichtige Utensilien ausgepackt

Die Party konnte beginnen :-) Vor dem offiziellen Zentrum spielte ein Alleinunterhalter evergreens auf der Gitarre un in Ermanglung einer Begrüßung oder sonstiger Programmpunkte versammelten wir uns an der Hütte zu einem Nighter mit wirklich feiner Musik und der besten Bedienung von Hamburch

(LaGialla - Nale, beste Bedienung von Welt - im Vordergrund ein leere Flasche "ficken", was noch zu manchem Wortwitz an dem Abend führen sollte)

(Gruppenbild mit Dame)

(Männer bei der Arbeit)

Nach einem wirklich gelungenen Abend traten wir nun den Heimweg in das Hotel an - laut Rezeption 15 Minuten zu Fuß. Die erste Überraschung: es gibt Nachts keine Straßenbeleuchtung, prima zum orientieren. Dank des sinnvollen Gastgeschenk, einer LED-Taschenlampe konnten wir das Übel schon mal minimieren. So wanderten wir strammen Schrittes und zählten voller Verwunderung die Bushaltestellen zwischen Museum und Hotel (4!) Nach 45 Minuten - inkl. Bergwertung zum Hotel - hatten wir es geschafft....

Der Samstag begann mit einem sehr kurzweiligen Vortrag zweier Hamburger Clubmitgliedern, die 2003 in vier Monaten mit den Vespen von Hamburg nach Kapstadt gefahren sind. Die Geschichten kannte ich zwar aus dem Internet, aber es war sehr interessant die Vespen und viele Anekdoten von der wahnsinnigen Reise kennenzulernen.

(die Expeditions-Vespen)

Nach dem Vortrag passierte erst mal nix, so daß wir noch mal in der Umgebung rumstrommerten und Moonie im Hotel begrüßen, der die Nase vom blöden Campingplatz (und der Tatsache, daß die sanitären Anlagen für die Zelter in der Dusche eines 10 Kilometer entfernten Schwimmbad bestanden) voll hatte.

Gegen 16.00 fanden wir uns zum Korso pünktlich ein, der sich als eine chaotische und scheinbar gar nicht vorbereitete Ausfahrt mit 30 km/h dreimal um den Block (18 Kilometer) entpuppte - sehr enttäuschend.

Nach dem Abendessen ließ ich den Abend dann lieber im Hotel, als auf dem Treffen ausklingen.
Waren zum Korso kurzfristig geschätzte 200 Roller zusammengekommen, so verflüchtigte sich Teilnehmer wie Aussteller auf dem Platz sofort. Die schon beschriebene Einsamkeit vom Freitag wiederholte sich, da auch die Hamburger Club- und Forumskollegen sich wieder Richtung Heimat verabschiedeten.

Hier noch ein paar Impressionen, die größtenteils von Rollerbubi stammen (wie auch die meisten Bilder hier)

(die Nordfraktion)

(der Parkplatz von dem wir Freitags verscheucht wurden)

Mit zwei Königinnen sind zwei Hamburger Clubmitglieder quer durch USA und die Karibik

Die muß nicht mehr fahren, wohnt im Wohnzimmer an der Elbchaussee....

PAV in schön

Nach einem ausgiebigen Frühstück bin ich dann Sonntag zeitig los und über Autobahn schnelle 400 Kilometer heimgefahren. Für Nachmittags war Regen angekündigt und ich habe es wirklich auf die Sekunde geschafft: angekommen und der Regen brach los.

In dem Zusammenhang ein dreifach Hoch auf die GTS. Es ist doch immer wieder ein Traum mit welcher großen Zuverlässigkeit die Automaten ihren Dienst verrichten! Anders wären solche Trips auch gar nicht möglich - die Automaten machen mobil!!!

Großglockner - Pfingsttour 2010

noreply@blogger.com (greatone) — Mon, 24 May 2010 21:59:00 +0000

Wer in Bayern aufgewachsen ist und wie ich Ende der fünfziger Jahre im vorigen Jahrhundert geboren ist, hat vermutlich ein Großglockner Gefühl mit der Muttermilch gesaugt. Für meine Eltern und viele aus Ihrer Generation war der Großglockner sicher eines der ersten großen Abenteuer welches sie mit der neu gewonnenen Mobilität in Form eines VW-Käfers, eines Fiat 500 oder luxuriös mit einem Mercedes 190D bestehen konnten.

Ich selbst kann mich nicht erinnern als Kind bei einer Fahrt auf die Großglockner Hochalpenstraße dabei gewesen zu sein. Aber irgendwie haben sich Anekdoten bei mir im Gedächtnis gehalten, wie die Wette, dass der Eine im Rückwärtsgang mit einem VW-Käfer schneller die Bergstraße erklimmen kann, als Einer im Porsche. Die Wette wurde natürlich vom Käfer-Fahrer gewonnen, wenn auch unfair, da dieser kurzer Hand das Getriebe umgedreht eingebaut hatte und damit dann 4 Rückwärts- und nur noch einen Vorwärtsgang hatte. Und irgendwie kann ich mich auch ganz nebulös an Aufkleber an Autos erinnern die etwas von der Hochalpenstraße zeigten und die die wagemutigen Chauffeure nach dem Abenteuer stolz auf den Kofferraumdeckel klebten.

Wandfoto in der Hütte auf der Edelweißspitze von 1958 mit freundlicher Genehmigung der Familie Lederer

Bei einem Frühjahrstreffen in Schwaz beim Motorbär kam auf meine Frage, was man denn Berg-mäßig mit einer Vespa machen sollte unter vielen Vorschlägen von den Tiroler Vespafreunden die Antwort: "Ja! Und dann noch ... den Großglockner"

Da war es wieder das Gefühl von: "Abenteuer, Bergstrecke ohne Ende, Eis und Schnee, Murmeltier und Almdudler"

Kürzlich hatte ein Kollege, Johannes aus dem Vespaforum einen Beitrag geschrieben, dass er Anfang Mai ein weiteres Mal den Großglockner befahren hat. Nach unserer kürzlich so schönen 4-Pässe Tour war bei Susanne und mir dann endgültig der Entschluss gefallen: "Wir fahren auf dem Großglockner." Nach einigen Tipps vom Johannes, dass man besten auf der Hütte an der Edelweißspitze in 2.571 m Höhe übernachtet, hatten wir rasch die Fakten für die zwei Tagestour abgesteckt.

Tag 1: ca. 200 km Anfahrt von München über Prien nach Zell am See bis zur Edelweißspitze.
Tag 2: Ca. 300 km von der Edelweißspitze über die Kaiser-Franz-Josef-Höhe, Heiligenblut, Lienz, Felbertauern, Kitzbühel, Kufstein nach München.

Größere Kartenansicht

Die Route war im Detail mit dem Naviprogramm am Laptop schnell geplant und in den Garmin übertragen, aber das Wetter wollte ja die letzten Wochen nicht. Zum Teil hatte es ja sogar in den letzten Tagen in den Bergen heftig geschneit.

Aber dann vor Pfingsten kündigte sich für Süddeutschland eine Wetterbesserung an. Am Samstag vor Pfingsten konnten wir seit Wochen erst Mals wieder größere blaue Flecken am Himmel und Sonnenschein entdecken. Bei einer kurzen Tour am Samstag wurde der finale Entschluss gefasst: "Morgen geht es auf den Großglockner!" und unsere beiden Mädels vollgetankt in die Garage gestellt.

Nach kurzem Wettercheck am Sonntag Morgen wurde telefonisch noch die Übernachtung auf der Hütte der Edelweißspitze festgemacht. Der Familienbetrieb der Familie Lederer betreibt dort seit vielen Jahren die Hütte und bietet nebst der gastronomischen Versorgung in 2.571 m Höhe auch Zimmer in zwei Kategorien und eine kleine etwas abseits gelegene Blockhütte zum Übernachten an.

Am Telefon wurde ich gleich von einer freundlichen Stimme und "Grüaßt Di" begrüßt und Frau Lederer versprach mir zu versuchen das Blockhüttchen für die Nacht herzurichten, aber in jeden Fall gab es sicher eine Übernachtungsmöglichkeit für uns.

Die Strecke über Glonn, Rott am Inn nach Prien war uns gut bekannt. Die Fahrt vorbei am Megastau auf der A99 auf kleinen Landstraßen durchs hügelige Voralpenland, überall das nur im Frühjahr vorhandene frische helle grün der austreibenden Bäume - einfach ein Genuss. Die Wiesen zum Teil kaum noch mit Löwenzahn und jetzt mit vielen Butter- / Dotterblumen gelb leuchtend, zeigten genauso an, wie manche gemähte Wiesen bzw. Wiesen mit Heu, wie weit doch das Jahr schon fortgeschritten ist. Ja! In drei Wochen, werden die Tage schon wieder kürzer und wir hatten noch keinen Abend draußen auf der Terrasse.

Bestes Wetter, nur vereinzelt mal ein Auto oder ein Moped, wir kamen flott voran. Kurz nach eins waren wir bereits in Prien und hatten schon eine ganze Weile die Berge im Blick. Noch etwas vor Reit im Winkel machten wir dann die erste Rast kurz vor zwei Uhr. In Österreich befuhren wir dann größere Staats- bzw. Landesstraßen die uns zügig, aber nach wie vor trotz Sonn- und Feiertag mit wenig Verkehr nach Zell am See führten. Nach etwas über 170 km und nicht ganz drei und einer halben Stunde suchten wir in Zell am See erst ein Mal ein Jet-Tankstelle auf. Obwohl es sich hier eher um einen Supermarkt mit angeschlossener Tanke handelte, denn das Lebensmittelangebot war beeindruckend. Nicht nur frischer Salat, Gemüse und Obst gab es da, auch bei Fleisch und Wurst war die Auswahl riesig und einige Zeller nutzen das Angebot am Sonntag Nachmittag zum üppigen Einkauf.

Nach gut einer weiteren halben Stunde hatten wir die Mautstation in ungefähr 1.130m Höhe über dem Meer an der Großglockner Hochalpenstraße erreicht. Für € 18 je Roller gewährte man uns Einlass. Mit einigen Broschüren, einem Aufkleber je Fahrzeug ausgestattet und im Besitz eines Tickets, welches für eine neuerliche Fahrt in diesem Jahr für nur € 6 je Fahrzeug berechtigt, startet wir den Aufstieg auf der traditionsreichen Hochalpen Strecke, die heuer 75 Jahre alt wird.

Zügig ging es bergauf und nach etlichen Kehren und 20 Minuten Fahrt hatten wir nach etwas mehr als 6 Kilometer Fahrt die Baumgrenze erreicht und wir machten in 1.827m Höhe einen ersten Fotohalt.

An der Baumgrenze in 1.827m Höhe

Inzwischen hatte der Himmel zugezogen und ein beachtliche Wolkenkulisse rahmte die Hochtauern ein.

Die einzelnen Bäume an der Baumgrenze harrten noch in der Winterruhe und hatten noch keine frischen Triebe.

Ich hatte ja schon gelesen, dass es rund um die Großglocknerstraße viele Murmeltiere geben sollte. Sehen konnten wir keine, aber ihr Warnpfiffe waren deutlich und überall zu hören.

Man kann und sollte natürlich nicht nur auf die großen Dinge sondern auch auf die kleinen Details schauen.

Und in fast 2.000 m Höhe finden sich entsprechende Kleinode. Die ersten Blümchen streckten bereits ihre Köpfe durch die noch ansonsten verdörrte Wiese. Auch wenn jetzt Ende Mai die Natur in dieser Höhe noch eher einen winterlichen Eindruck macht. Überall merkt man den späten Frühling und kann frisches Grün beobachten und bewundern.

Bergauf gibt es zahlreiche Parkbuchten auf der gut ausgebauten Straße. Verkehrstechnisch ist die Straße in perfekten Zustand. Keine Fallgruben großen Schlaglöcher wie wir aus Städten wie München gewohnt sind und sich zum Teil über Jahre halten.

Wenn man berücksichtigt, dass die Großglockner Straße erst Anfang Mai wieder für den Verkehr freigegeben wurde und vorher unter Meter hohen Schneemassen versunken war, leistet die Betreibergesellschaft einen guten Job. Der Betreiber bemüht sich besonders um Motorradfahrer. Überall werden die Leitplanken so umgebaut, dass man als Zweiradfahrer bei einem Unfall nicht mehr unten durchrutschen kann. Die Straßenoberfläche wird bzw. wurde gegen einen besonders griffigen Belag ausgetauscht.

Auf der Großglockner Hochalpenstraße wurden für Biker kostenfreie Aufbewahrungsmöglichkeiten für Ausrüstung und Unterstellmöglichkeiten für die Fahrzeuge geschaffen, die deutlich mit dem "Biker-Safe"-Schild gekennzeichnet werden.

Die Fahrt zur Edelweißspitze in 2.571 m Höhe durch zahlreiche Kehren und durchgehend sanfte Anstiege gelang uns ohne Schwierigkeiten und bereitete uns fahrtechnisch viel Spaß. Nur das letzte Stück, der Abzweig zur Spitze von 2.400 m Höhe auf über 2.571 m Höhe windet sich in knapp 1,7 km Länge mit 6 Kehren mit Kopfsteinpflaster sehr steil bergauf.

Oben angekommen, gibt es einen großzügige Parkfläche, mit abgesperrten Bereichen für Motorräder, einem Aussichtsturm und eben auch die großzügige Hütte der Familie Lederer.

Blick auf die Edeleweißspitzen-Hütte im Morgengrauen vom Parkplatz aus

Wir wurden äußerst freundlich empfangen und konnten sofort unser besten geheiztes Hüttchen beziehen, kritisch beäugt von einem in der Nähe kurz auftauchenden Murmeltier. Susanne und ich freuten uns schon auf ein Bier und ein kräftiges Essen und wurden nicht enttäuscht.

Sonnenaufgang Parkplatz Edelweißspitze, Blick nach Osten auf den Aussichtsturm

Am nächsten Morgen kurz nach 5 Uhr schälten wir uns aus unserem gemütlich, rustikalen Etagenbett um bei klarem Himmel den Sonnenaufgang zu genießen. Nebst einigen Vögeln waren wir die einzigen die sich dem Naturschauspiel hingaben. Bis zum eigentlichen Sonnenaufgang um 5:24 Uhr war noch ein wenig Zeit, trotzdem bot sich vor unserer Hütte schon eine tolle Aussicht

Um kurz vor halb sechs Uhr stand die Sonne schon so hoch, dass die obersten Gipfel in schönes rosa Licht getaucht wurden. Ein ganz besonderer Anblick, der nur ganz kurze Zeit zu sehen ist.

Panorama vom Aussichtsturm, Blick nach Süden, erste Sonnenstrahlen treffen auf den Großglockner

Nach kurzer Zeit erstrahlten die umliegenden Berge im zarten, rosa Licht des Morgengrauens, welches nur kurze Zeit so zu beobachten ist. Hier gut zu sehen beim Blick nach Süden auf den Großglockner.

Der Großglockner ist ein scheuer Geselle und versteckt sich wie auch hier hinter seinen Kollegen, nur seine Spitze lugt links etwas hervor.

Mit den aufgestellten Visierhilfen ist es auch ungeübten Beobachtern ohne Probleme möglich den höchsten Berg Österreichs zu finden.

Auch für ungeübte Berggänger ist es möglich den Großglockner zu finden

Und Zweifel an der Berghöhe des Glockners kommen auch keine auf. Das Hinweisschild am vereisten Halter der Visierhilfe gibt genaue Auskunft .

Von der Plattform des Aussichtsturm auf der Edelweißspitze hat man einen perfekten Rundumblick, auch wenn es zu sehr früher Stunde noch etwas schwer ist die Augen aufzubekommen.

Die klare Luft, der frühe Morgen hat uns fast dramatische Ausblicke ermöglicht und die Bergwelt der hohen Tauern zeigte sich uns in bester und schönster Art und Weise.

Panoramablick nach Südosten vom Parkplatz aus

Beim Blick nach Osten konnten wir problemlos dem Lauf der Straße folgen durch den ersten Tunnel bis zum zweiten Tunnel der uns dann einige Stunden später auf die andere Seite der Bergkette zum Hochtor bringen wird.

Blick nach Osten in Richtung Hochtor

Nach gut einer Stunde mit intensivsten Eindrücken genossen wir noch einige Minuten die inzwischen doch stark wärmende Sonne, bevor wir uns vor dem Frühstück noch Mal etwas in unsere Betten zurückzogen.

Nach dem Aufstehen gegen 9 Uhr zeigte sich die ganze Region Hochtauern in strahlendem Sonnenschein, echtes Kaiserwetter.

Blick nach Süden von der Edelweißspitze-Hütte

Aber jeder Blickwinkel bot spektakuläre Eindrücke und Ausblicke.

Und macht natürlich blendende Laune ...

Blick auf das einige hundert Meter unter uns liegende Denkmal am Fuscher Törl für die verunglückten Bauarbeiter die beim Bau der Hochalpenstraße zu Tode gekommen sind. Auf 1.850m Meereshöhe wurde von dem Architekten Clemens Holzbauer ein markantes Denkmal errichtet.

Beim Fuscher Törl wurde vom Erbauer der Straße bewusst diese Bergspitze umfahren,
um den Besuchern einen perfekten Rundumblick zu bieten.

Nach dem guten Frühstück in der Hütte der Familie Lederer holten wir unsere Schönen aus der Garage und bugsierten sie vorsichtig über den noch eisigen Vorplatz ...

Und die ersten Sonnenbadegäste waren auch schon da!

.... und wir fuhren die 20 Meter von der Hütte zurück auf den Parkplatz der Edelweißspitze, wo sich schon etliche Autofahrer und Motorradfahrer eingefunden hatten.

Unsere beiden Vespen waren natürlich die einzigen Roller weit und breit und erfuhren entsprechend Bewunderungen von allen Seiten.

Wir wollten jetzt auch endlich los und unsere beiden Mädels waren auch schon ganz aufgeregt. Ein Moped Kollege machte noch einen Schnappschuss von uns vier und dann ging es los.

Fünfunddreißig Minuten später nach gut acht Kilometer und etlichen Kurven und Kehren Fahrspaß zwang uns dieses ungewöhnliche Fahrzug zum nächsten Halt.

Dieses blaue Monstrum wurde 1935 mit vier weiteren Modellen angeschafft und nennt sich Rotationspflug.

Alle Maschinen sind noch heute im Einsatz und kämpfen sich Frühjahr für Frühjahr durch zum Teil Dutzende Meter-hohe Schneemassen. Der Rekord auf der Großglockner Straße war 1953 mit 21 m Schneehöhe.

Zwei Pflüge kommen von Süden, zwei kommen vom Norden bis sie sich nach Wochen treffen und die Großglockner Hochalpenstraße im April / Mai wieder befahrbar ist. Die Schneefräsen wurden extra für die Großglocknerstraße konstruiert und tun nun mehr seit 75 Jahren brav ihren Dienst.

Mit einem Eigengewicht von 15.000 kg zählen sie sicherlich nicht zu den Leichtgewichten der am Glockner verwendeten Maschinen.

Schaut irgendwie doch aus wie eine Diesellok mit Raupenantrieb

Man muss sich einfach Zeit nehmen um diese großartige Hochalpenlandschaft auf sich wirken zu lassen. Wir konnten uns gar nicht satt sehen an immer neuen Eindrücken.

Und die klare Luft gestattete jeder Zeit einen weit vorausschauenden Blick auf die nächsten Streckenhöhenpunkte. Hier der Blick auf das Mittertörl, Höhe 2.375 m und den Tunnel der auf einer Höhe von 2.335 m den Felsen durchquert.

Blick auf den Mittertörl-Tunnel.

Obwohl die Schneemassen nicht zu vergleichen sind mit dem Zustand im Winter, sind sowohl unsere Mädels als auch wir beeindruckt was da noch rechts und links der Straße Ende Mai liegt.

In diesem Bereich folgt die heutige Großglockner Hochalpenstraße einem Jahrtausend alten Handelsweg der Kelten und Römer.

Oberhalb des Hochtortunnels hat man ein römisch-keltisches Heiligtum mit bedeutenden Funden ausgegraben, welches zu den höchstgelegenen heiligen Stätten Europas gehört, noch höher gelegen als der Olymp.

Ob keltischer oder römischer Gott, in jedem Fall war die Göttin der Vespa uns wohlgesonnen und belohnte uns am Pfingstmontag mit einem unvergleichlichen Wetter. Ist natürlich auch nicht verwunderlich bei zwei so hübschen Vespalinnen, dass die Göttin sich da gefreut hat.

Angesicht der gerade noch am Straßenrand liegenden Schneehaufen, konnten wir uns leicht die Schneemassen in diesem Winter vorstellen.

Für uns hier kurz vor dem Hochtor Tunnel wieder ein willkommener Anlass für eine weitere kleine Pause zum genießen und zum fotografieren.

Auch bot sich von hier ein phantastischer Blick zurück, zuerst runter zur Rück- bzw. Südseite des Mittertörl Tunnels und dann weiter die Hochalpenstraße bis rauf zur Edelweißspitze. Einfach Genial!

Und dann geht es weiter durch das 2.576 m hohe Hochtor hindurch. Der Hochtor Tunnel liegt auf 2.504 m Höhe und ist etwas über 300 m lang. Ein überwältigendes Erlebnis.

Zuerst durch das gemauerte Tunnelportal in die völlige Finsternis, noch geblendet von der Helligkeit der Schneewelt, braucht man einige Zeit bis sich die Augen an die Dunkelheit gewöhnt haben.

Nicht ganz ungefährlich und die ersten Meter muss man sehr langsam und vorsichtig zurücklegen.

Man kann sofort das andere Tunnelende sehen und quasi eingerahmt vom Tunnelportal den Ausblick in die Alpenlandschaft mit Berge, Schnee, blauem Himmel.

Je mehr man sich dem Tunnelende nähert um so mehr kann man von der Landschaft am Hochtor sehen. Beeindruckende Augenblicke!

Gänsehautfeeling! Langsam fahren um es zu genießen! Alle die aus dem Tunnel kommen, haben ein breites Grinsen im Gesicht. Und dann ist man schon am Hochtor Parkplatz angekommen! Für einige ein viel zu kurzes Erlebnis, darum machen sie kehrt und machen die Durchfahrt ein weiteres Mal und noch ein Mal und noch ein Mal ...

Das Hochtor mit einer Höhe von 2.504 m gilt als Scheitelpunkt am Großglockner und ist auch die Grenze zwischen den Österreichischen Bundesländern Salzburg im Norden und Kärtnen im Süden.

Tunnelgrinsen auch nach Minuten noch bei uns!

Der Parkplatz ist großzügig und bietet Platz für viele Fahrzeuge und lädt ein die Bergwelt und frische Luft einzusaugen und bei klarster Luft eine unvergessliche Fernsicht zu genießen.

Nach einer wunderschönen Pause geht es bergab, Richtung Großglockner an einer weiteren Schneefräse und anderen Großglockner-Stürmern und Fahrzeugen vorbei.

Es geht ständig Berg ab, bis wir auf gut 1.800m Höhe den Abzweig in Richtung zur Kaiser-Franz-Josef-Höhe mit 2.369 m Höhe zu nehmen. Immer noch moderater Verkehr und die Strecke und Zeit verfliegt wie im Flug.

Noch 10 km bis zur Kaiser-Franz-Josef-Höhe und der Glockner schon immer über uns und voraus zu sehen!

Vom Abzweig nach Heiligenblut zum Glockner Parkhaus geht es über 550 Höhenmeter bergauf und immer der Glockner im Blick

Und immer weiter Berg AUF! Rollerherz, was willst Du mehr?

Eine Pause gönnen wir uns aber trotzdem noch um auch hier die Landschaft auf uns wirken zu lassen, aber es zieht uns jetzt schon mächtig rauf und wir sind schon sehr gespannt wie der Gletscher aussehen wird und wie groß der Auftrieb oben sein wird. Zwei Buse hatten wir inzwischen auch schon gesehen.

Trotz etwas üppigerem Verkehrs kommen wir ohne nennenswerte Behinderung auf der Kaiser-Franz-Josef-Höhe an. Wie überall auf der Großgocknerstraße sind auch hier die Mopeds und Roller bevorzugte Gäste, haben Biker-Safes und brauchen ihre Zweiäder nicht ins Parkhaus verfrachten. Die für Mopeds reservierten Flächen stehen in ausreichender Größe und kostenfrei zur Verfügung.

Angesichts der unzähligen Motorräder könnte man fast glauben es an diesem Feiertag eine Motorrad Ausstellung in Gange.

Der Andrang der Leute ist gigantisch. Im Auto, mit Moped, wir die einzigen weit und breit mit Roller, mit Fahrrad oder zu Fuß. Jeder hat irgendwie die Franz-Josef-Höhe auf seine Art und Weise erobert.

Die Logistik funktioniert auch wenn das gigantische Parkhaus hier her passt wie die berühmte Faust auf das Auge. Aber irgendwo müssen ja die Autos hin, auch wenn es architektonisch wenig gefällt.

Ansonsten gibt es alles was der Tourist braucht oder vielleicht auch besser nicht haben will. Versorgung und Entsorgung ist gewährleistet und Leute ohne Ende. Man kann sich gar nicht vorstellen woher die alle auf ein Mal gekommen sind.

Viele durchaus sehr interessante Schautafeln informieren die Besucher über Gletscher, Alpen, Eis- und Heißzeit und weiter Interessantes.

Viel gibt es zu sehen und erkunden auf der Franz-Josefs-Höhe.

Und ob es sich hier oben um einen National-Parkplatz oder einen Nationalpark-Platz in 2.369 m Höhe über dem Meer handelt, hat sich mir aus dem Schild nicht erschlossen.

Über all dem Gewusel wacht der Glockner! Was hat er alles schon gesehen? Gletscher die kommen und gehen! Menschen die kommen und gehen? Na ja ich denke die wuseligen Ameisen zu seinen Füßen gibt es in Zeitaltern von Bergen gedacht nur einen Wimpernschlag lang. Vermutlich hat er uns noch gar nicht bemerkt.

Damit wir uns aber mal erinnern, muss das typische Glocknerfoto her! Auch hier war ein Motorrad Kollege behilflich der uns perfekt vor dem Großglockner ablichtete.

Der Gletscher der sich zu Füßen des Großglockners ins Tal ergießt ist sicherlich ein besonders Naturschauspiel.

Auch wenn man im Gegensatz zu den lärmenden Durcheinander hier oben davon nichts hört. Man muss schon ein wenig innehalten und zuschauen. Dann kann man in den gegenüber liegenden Felsmassiven erkennen wie groß oder besser hoch der Gletscher vor nicht Mal einigen zehntausend Jahren die Felsen abgeschliffen hat und tiefe Furchen hinterlassen hat.

Der tief unter der Franz-Josefs-Höhe liegen Pasterzengletscher hat in den vergangenen nur etwas mehr als 120 Jahren Beobachtungszeit viel seiner Masse und seiner Größe verloren. Aber trotzdem ist noch eine möchtige und beieindruckende Gletscherlandschaft da.

Es gibt zwar eine Stehseilbahn mit der man hinunter fahren könnte, leider ist sie aber heute nicht in Betrieb. Von der Talstation aus geht man dann immer noch gut 60 Minuten bis man dann man Gletscher angekommen ist. Richtige Ausrüstung vorausgesetzt. Aber heute bei gut 24° in Motorrad Klamotten keine gute Idee für uns Flachland-Tiroler.

Für mich ein sehr beeindruckendes Erlebnis den Gletscher zu betrachten und über die Veränderungen nachzudenken die sich hier in Zehntausenden, Hunderttausenden, Millionen von Jahren abgespielt haben.

Wir Menschen nehmen uns für viel zu wichtig!

Und wenn man lange, lange genug hinunter schaut sieht man auf ein Mal auch ein paar winzige Menschlein am Gletscher kratzen ....

... und erst dann kann ich mir die gewaltigen Dimensionen der Pasterze vorstellen.

Nicht nur die Anzahl der Besucher schwoll kräftig gegen Mittag an, auch die Temperatur in der vollen Sonne konnte man nicht mehr als gemütlich bezeichnen, vielleicht auch da dies für uns eigentlich in 2010 überhaupt der erste wärmere Sommertag war. Nach nicht ganz einer Stunde starten wir zu der ungefähr 280 km langen Rückfahrt nach München kurz nach Mittag.

Zuerst ging es die gut 8 Kilometer zum Abzweig nach Heiligenblut zurück und dann hinunter ins Mölltal.

Das Flüßchen Möll fließt hier fast immer direkt nach Süden.

Wir folgten dem Fluss in einer großartigen Landschaft. Zu unserer Linken der Nationalpark Hohe Tauern und im Talgrund idyllische Früh-Sommer Bergwiesen.

Nach gut 45 Minuten Fahrt lud ein von weitem sichtbarer Wasserfall, der Jungfernsprung zu einem Halt und die dort gelegene Wirtschaft zum Mittagessen ein.

Wie wir in der Gartenwirtschaft der Speisekarte entnehmen konnten, hatte sich einst eine schöne Maid, Jungfrau was sonst, der sämtliche Burschen der Umgebung nachstellen, durch einen beherzten Sprung vor den Nachstellungen des wahrhaftigen Teufels in die Tiefe gerettet.

Und natürlich überlebte die holde Maid den Sprung in die Tiefe und so wurde sowohl Ihre Unschuld als auch Ihr Leben gerettet. Und damit man da immer gut hinfindet hat es einen Wasserfall.

Oder irgendwie so ähnlich und überhaupt, aber in jeden Fall.

Historisches mal bei Seite gelassen, der Zopenitzenbach stürzt sich über einen Felsvorsprung gut 130m in die Tiefe, macht beachtlichen Spektakel und ist in jeden Fall einen Halt wert.

Meine Meinung zu der Wasserfall Geschichte geht ja eher so, das ein Troll auch versuchte in der Gartenwirtschaft seinen Hunger zu stillen und sich deshalb Käs-Spatzen bestellte.

Als er dann nach langer Wartezeit das Gericht serviert bekam, verschwand er traurig und unter großem Wehklagen in den nahen Bergen.

Seit dieser Zeit weint der Troll, ob der schlechten Gastronomie an diesem Ort so heftig und versorgt mit seinen Tränenflus den Wasserfall.

Ein Zeichen zur Warnung für all die hungrigen Wanderer und Touristen diesen Ort zu meiden und zur Mahnung für die Gastronomie dieses Platzes.

Trotz des schlechten Ausgangs der Geschichte sind wir nett und schattig gesessen. Wir haben uns mit anderen Motorradfahrern gut unterhalten und konnten für die weitere Fahrt noch ein wenig ausspannen.

Und bewundernde Blicke und Anerkennung für: "Mit der Vespa über'n Glockner?" gefällt natürlich immer der eigenen Seele.

In alle Wiesen ringsrum blühten über und über üppig Löwenzahn. Eine Blume die ich besonders gerne mag und wie ich finde auch immer gut für ein schönes Foto ist.

Wir folgten weiter dem Mölltal südwärts immer abwärts bis wir dann bei dem Städtchen Winklern von unter 900 Höhenmetern in knapp 6 km Strecke neuerlich 300 Höhenmeter aufwärts über einen Bergrücken fuhren und dann mit diesem Blick auf die Lienzer Dolomiten belohnt zu werden.

Es ist echt beeindruckend, wenn man bergauf, durch den Wald , dann noch eine Kurve und plötzlich dieser Ausblick! Wwwwooooohhhhhhh - Augenblicke!

Kurz vor Lienz in Osttirol, Blick auf die Lienzer Dolomiten.

Lienz ein kleines Städtchen mit knapp 12.000 Einwohner war am Pfingst-Montag Nachmittag so gut wie ausgestorben. Wir kamen hier zum ersten Mal bei über 30° Sommerwetter ins Schwitzen und machten jetzt endgültig die Ventialtionsreißverschlüsse unserer Jacken auf. Lienz war der südlichste Punkt unserer Tour und es ging jetzt nach Norden, in Richtung Felbertauerntunnel.

Rastplatz kurz vor dem Felbertauerntunnel.

Obwohl der Tunnel mit der Felberntauernstraße eine wichtige Reiseroute ist, hatten wir wieder mal so gut wie keinen Verkehr und genossen die ungestörte Fahrt durch die Hohen Tauern.

Der im Jahr 1967 fertiggestellte Felbertauerntunnel befindet sich in einer Seehöhe von 1.632 bis 1.650 m. Mit seiner Länge von etwas über 5.300 Meter ist er der elft-längste Tunnel von Österreich und verbindet die Bundesländer Tirol und Salzburg.

Je eine Rampe mit gut 15 km Länge führt zum Tunnel von Süden bzw. von Norden kommend hinauf zum Tunnel. Die Straße ist durchwegs in sehr gutem Zustand und über sehr weite Strecken drei-spurig ausgebaut. Maut zahlt man nur für den Tunnel. Für unsere Roller haben wir € 8 je Fahrzeug für die einfache Fahrt bezahlt. ADAC Mitglieder können ein Ticket für Hin- und Rückfahrt beim ADAC vorab für € 14,50 bestellen.

Im Internet kann man sich gut über Störungen, Tarife und ähnliches gut auf der Internetseite der Felbertauernstraße informieren: www.felbertauernstrasse.at

Auf der Nordseite ab Mittersil in Richtung Kitzbühel hatten wir dann deutlich mehr Verkehr. Hinter Kitzbühel hatten wir bereits einen gigantischen Blick auf den Wilden Kaiser. Kurz vor Sankt Johann in Tirol nahmen wir bei einer Abkürzung durch ein lauschiges Wäldchen, abseits der Hauptverkehrsstraße die Gelgenheit wahr und machten noch Mal ein kleines Päuschen.

Abseits von Sankt Johann in Tirol, Pause im Wald

Kurz vor Kufstein nutzen wir noch Mal die billigen Benzinpreise in Österreich und tankten unsere beiden Mädels voll. Beide war mit einem Verbrauch von unter 3 Liter wieder sehr sparsam. Von Kufstein aus, ging es dann über Bayerisch Zell, Miesbach in Richtung München. Je mehr wir uns München näherten um so dichter wurde auch der Verkehr. In Elbach, ein Stück vor Miesbach erfrischten wir uns bei einem alkoholfreiem Weißbier und liesen uns dann vom Verkehr mitziehen nach Hause.

Dorfkirche von Elbach, gleich gegenüber von dem netten und schattigen Biergarten

Nach nicht ganz 9 Stunden Fahrt mit vielen Pausen kamen wir kurz nach 19 Uhr abends zu Hause sicher an.

Die gesamte Strecke waren exakt 500 km. Am Sonntag von München zum Großglockner war es 207 km und am Montag zurück über Lienz 293 km. Ein toller Ausflug mit vielen Höhepunkten!

Tourdaten aus dem Garmin:

Gesamtstrecke: 501,7 km
Schnitt in Bewegung: 58 km/h
Gesamtschnitt: 43 km/h
Gesamtzeit: 11:38 h
Zeit in Bewegung: 08:43 h
Pausenzeit: 02:55

Unser Höhenprofil:

Wichtige Adressen unser Großglockner Tour:

Edelweißhütte - Familie Lederer
A-5672 Fusch
Telefon: 0043 / 65 45 / 7425
Internet: www.edelweissspitze.at
Email: edelweissspitze@aon.at

Großglockner Hochalpenstraße
Internet: www.grossglocknerstrasse.at

Felbertauernstraße
Internet: www.felbertauernstrasse.at

Motorroller Museum in Kaub am Rhein

noreply@blogger.com (Fritz Freizeit) — Mon, 24 May 2010 20:54:00 +0000

Heute habe ich das schöne Wetter und den Feiertag genutzt um mit der Familie das Roller-Museum in Kaub zu besuchen. Eine wirklich liebevolle Rollersammlung mit deutlichem Vespa-Schwerpunkt.
Details und Anfahrt hier: http://www.motorrollermuseum.de/

Hier ein paar Impressionen:

Die anderen feinen Rollermarken ergänze ich später mal.

Schön übrigens wie sich einiges wiederholt:

4 Pässe Tour: Achenpass - Brenner - Jaufenpass - Gampenpass

noreply@blogger.com (greatone) — Sun, 18 Apr 2010 21:24:00 +0000

Seit Wochen sprechen Susanne und ich davon unsere ersten Alpenpässe auf der Vespa zu überqueren. In Bayern und im Voralpenland aufgewachsen war uns natürlich schon bewusst, dass um diese frühe Zeit im Jahr nur wenige Pässe überhaupt befahrbar sind. Nach kurzer Recherche im Internet war klar, der einzige zur Zeit interessante und geöffnete Pass, ist der Jaufenpass. Mit einer immerhin 2.094 m über dem Meer gelegenen Passhöhe ein durchaus attraktives Ziel.

Schnell waren die Eckdaten abgesteckt: eine zwei-Tagestour mit Übernachtung in Südtirol, Anreise über den Tegernsee und Achenpass (941 m) durchs Inntal über den Brenner (1.374 m) dann in Italien über Sterzing zum Jaufenpass (2.094 m) und runter nach Südtirol und einem Schlenker von Lana aus über den Gampenpass (1.518 m).

Größere Kartenansicht

Dann mussten wir noch ein Wochenende finden, wo der Wetterbericht eine halbwegs annehmbare Wetterlage versprach. Aber weder an Ostern, noch das Wochenende danach kamen in Frage. Schneefälle in den Bergen und trübes, kaltes Wetter versprachen uns keine schöne Tour. Aber am 17. April gingen wir unsere erste große Alpentour über vier Pässe an.

Bei schönem, wenn auch leicht trüben Wetter ging es über den Tegernsee in Richtung Achenpass und Achensee.

Tegernsee, Blick nach Süden auf das Mangfallgebirge

Der Achenpass mit nicht ganz 1.000 m über dem Meer war dabei noch der niedrigste der geplanten vier Pässe und strengte weder uns, noch unsere Vespen an. Beide Italienerinnen waren schon ganz aufgeregt, dass sie bald wieder in Ihrer Heimat sein sollten.

Nach nicht ganz zwei Stunden und einer kleinen Rast am südlichen Ende des Achensees ging es steil hinab ins Inntal.

Das Inntal zeigte sich schon in frühlingshafter Stimmung, mit viel frischem Grün und auch schon mit üppig blühenden Kirschbäumen.

Wir konnten die Fahrt den Inn flussaufwärts in Richtung Innsbruck sehr genießen, das laue Lüftchen, der wenige Verkehr. Bis hierher eine sehr schöne Tour durch das sonnige Tirol mit vielen und schönen Eindrücken.

Dem Inn Flussaufwärts folgten wir in Richtung Westen bis wir bei Volders an der Karlskirche, (gebaut von 1620 bis 1654) das Inntal verliesen und uns auf in die Berge machten.

Karlskirche bei Volders auf unserer Route in Richtung Wipptal, Brenner

Nach einigen Höhenmetern folgten wir dem Wipptal auf der östlichen Seite in Richtung Brenner um dann bei Matrei die übliche Brennerstraße zu treffen. Eine gut gewählte Strecke mit ganz wenig Verkehr die idyllisch gelegen uns schön von der Mittagssonne beschienen auch eine angenehme Wärme und echte Frühlingslauune bereitete.

Bereits beträchtlich an Höhenmetern gewonnen, gestattet diese Strecke auch einen guten Blick auf die zum Teil mit großen Brücken gebaute Brennerautobahn, die auf der westlichen Seite des Wipptals spektakulär in der Landschaft steht. In Matrei gönnten wir unseren Mädchen günstigen Österreichischen Sprit.

Die Brennerautobahn folgt dem unteren Wipptal meist auf der westlichen Seite aufwärts in Richtung Brenner

Erst wenn man unter der Brennerautobahn fährt, kann man die Dimensionen der vielen Autobahnbrücken wahrnehmen und erahnen welch bautechnischer Aufwand mit dieser wichtigsten Verkehrsader zwischen Nord- und Südeuropa verbunden war.

So viel Verkehr auch auf der Brenner Autobahn in der heutigen Zeit fließt, wenn man auf der Brenner Staatsstraße durch die Städte und Dörfer des unteren Wipptals, entlang an dem Flüsschen Sill, südwärts zum Brenner fährt, sieht man laufend geschlossene und auch manchmal verfallende Geschäfte, Gasthöfe und Hotels. Diese erzählen von dem einst sicherlich prosperierenden Leben auf der Brenner Staatsstraße. Jetzt aber liegen sie brach und verströmen einen zum Teil morbiden Charme, der irgendwie gar nicht zu dem ewig tosenden Verkehrsstrom oben auf der Autobahn passen mag.

Blick nach Süden in Richtung Brenner

Am Brenner selbst versucht man auf der italienischen Seite mit einem riesigen Einkaufszentrum Leben, Verkehr und Wirtschaft zu befördern. Ob dies gelingt und ob es sinnvoll ist mit Gewalt Leben in das ursprünglich kleine Dörfchen oben auf fast 1.400 m Höhe zu zaubern, ich weiß nicht. Man muss ja nicht alles machen, was sich Marketing Strategen so ausdenken ....

Wir waren jedenfalls froh, bald dem Verkehrsgewusel im Brennerort entwischt zu sein und genossen die schöne, kurvenreiche Straße abwärts in Richtung Sterzing durch das obere Wipptal (ital. Alta Val Isarco) nach Süden. Nach gut 30 Minuten Fahrtzeit erreichten wir Sterzing, das Städtchen das wohl jeder Brenner-Autobahnfahrer kennt, wegen der riesigen Mautstation, wo in Hochzeiten des Reiseverkehrs an gut 30 Spuren der Verkehr abkassiert wird.

Von Sterzing ging es dann wieder bergauf in Richtung Jaufenpass-Höhe. Der Jaufenpass ist die kürzeste Verbindung zwischen Meran (325 m) und Sterzing (948 m). Die 39 km lange von Sterzing nach St. Leonhard in Passeier, landschaftlich abwechslungsreich über die Passhöhe verbindet das Passeiertal mit dem Eisacktal. Interessante touristische Informationen und einen eigenen Wetterbericht über den Pass findet man in der zugehörigen Webseite www.jaufenpass.eu.

Viele Funde aus der Steinzeit und später aus der Bronzezeit belegen, dass diese Route schon seit Menschengedenken genutzt wurde. Ein erster Ausbau des Wegs durch die Römer wird auf 200 n.C. datiert. Die heutige Straße wurde erst kurz vor dem 1. Weltkrieg begonnen. Bis zu diesem Zeitpunkt nutzte man den sehr steilen und etwas westlicher gelegenen Saumweg.

Auch hier so gut wie kein Verkehr. Immer wieder konnten wir großartige Ausblicke in die Bergwelt genießen.

Jaufenpass nördliche Strecke mit phantastischen Ausblicken

Nach etlichen Kehren und viel schöner Strecke hatten wir bald die Baumgrenze überschritten.

Blick in die Stubaier Alpen

Aber noch lagen einige Kilometer vor uns und unsere Vespen schnurrten ohne Murren und ohne Probleme in ihrer italienischen Heimat die manchmal auch steile Bergstraße aufwärts.

Natürlich lag noch einiger Schnee rechts und links der Straße und wir waren schon sehr gespannt wieviel Schnee oben auf der Passhöhe sein wird.

Und mit der Erwartung, dass der Schnee noch Meter hoch liegen wird waren wir nicht so verkehrt.

Direkt nach der Passhöhe lud ein Holzhäuschen uns zu einer Kaffeepause ein und auf dem Parkplatz davor durften unsere Vespen erst Mal verschnaufen und die schöne Aussicht genießen.

Blick in die Sarntaler Alpen

Gut, dass wenigstens die Vorderseite der Hütte schneefrei geräumt war, denn den seitlichen Eingang wird man noch einige Zeit nicht benützen können.

Wir freuten uns an der hellen Gaststube in der ein großer Kachelofen angenehme Wärme verströmte. Der freundliche Wirte begrüßte uns mit dem freundlichen Tonfall der Tiroler: "Grüssts Eich" und schenkte uns einen guten heißen Kaffee aus.

Die Wahl zwischen dem Apfelstrudel und dem Erdbeerkuchen fiel uns schwer. Aber da Erdbeeren um diese Jahreszeit besser zum Frühjahr passen als Äpfel entschieden wir uns für den Erdbeerkuchen.

Der Wirt säbelte uns zwei riesige Teile von dem hausgemachten Kuchen ab, der nicht nur üppig sondern auch ausgesprochen gut war. Der Kaffee dazu schmeckte uns so gut, so dass wir eine zweite Tasse bestellten.

Später erfuhren wir noch von einer Kollegin aus dem Vespaforum, dass auch der Apfelstrudel dort oben legendären Ruf genießt. Wahrlich nicht der einzige Grund wieder zu kommen.

Der Hüttenwirt stolz über unser Lob über Kaffee und Kuchen wünschte uns dann noch: "A Pfüati und a guate Fahrt". Ein schönes Gipfelerlebnis!

Gut gestärkt und Koffein-gepuscht musste dann noch ein gemeinsames Foto her von uns vier Gipfelstürmern, bevor wir uns abwärts in Richtung Süden nach Meran aufmachten.

Auch auf der südlichen Seite des Jaufenpasses konnten wir uns nicht satt sehen an der opulenten Bergwelt.

Die Temperaturen kletterten bei unserer Fahrt in Richtung Meran wieder deutlich um so näher wir dem Urlaubs- und Kurzentrum in Südtirol kamen. Aber nicht nur die fast 20° Temperatur freute uns sondern die Spät-Nachmittagssonne schien sehr schön und die Palmen in den Parks und Gärten von Meran ließen echtes Südtirol und südliches Urlaubsfeeling aufkommen.

Wir hatten noch ein gutes Stück von Meran über Lana, den Gampenpass empor zu unserem "Gasthof zum Hirschen" im Dorf mit dem Namen "Unsere Liebe Frau im Walde" (ital. "Albergo al Cervo a Madonna di Senale"), den wir uns zur Übernachtung ausgesucht hatten. Deshalb machten wir erst noch Mal kurz Pause um die letzten zwanzig Kilometer gestärkt anzugehen.

Und nach gut 270 km und fast 7 und einer halben Stunde Fahrt waren nicht nur wir froh unsere Reifen, respektive Füße mal ausruhen zu dürfen. Auch meldeten unsere Bluetooth Helmfunkmodule schon geraume Zeit mit Beep-Tönen ihren Stromhunger, der dann bald über Nacht an der Steckdose im Topcase gestillt wurde.

Der Gasthof zum Hirschen liegt in dem Dörfchen "Unsere Liebe Frau im Walde" oder auf italienisch "
"Madonna di Senale" oder kurz "Senale" ein Wallfahrtsort ist auf 1.360 m Höhe idyllisch mit in einem Waldgebiet liegt. Der nette Familienbetrieb bietet preiswerte Zimmer mit guten Betten, großem Fernseher und kostenfreien W-Lan Hotspot an. Wir haben sehr gut gegessen und sind sehr freundlich und höflich bedient worden. Für Biker gibt es einen großen überdachten Stellplatz "For bikers only". Ein wirklich empfehlenswertes Gasthaus zum Relaxen, Übernachten und Speisen. Die Webseite des Gasthofs www.zumhirschen.com ist gut gemacht und wird laufend mit aktuellen Angeboten aktualisiert.

Am nächsten Morgen war das schöne Wetter verschwunden und es regnete. Weiter oben in den Bergen sah man frischen Schnee liegen. Na das war kein toller Start für den Sonntag Morgen. Nach dem guten Frühstück, machten wir uns bei leichten Regen auf zurück auf den Gampenpass in Richtung München.

Dort auf über 1.500 m Höhe hatten wir dann Graupelschauer bei 2°, immerhin Plus und Susannes Pinlock Visier beschlug ständig. Daher mussten wir erst mal anhalten und herausfinden woran dies wohl liegen könnte. Nach einiger Zeit im Graupel-/Schneeregen stellten wir fest dass das eigentliche Pinlock Visier verrutscht war und nicht mehr dicht am eigentlichen Visier anlag und deshalb Susannes Helm fast ständig blind wurde.

Den ursprünglichen Plan, den Jaufenpass in Richtung Sterzing zu fahren, hatten wir in jedem Fall schon aufgegeben, denn höher als am Gampenpass konnte das Wetter nur noch schlechter werden. Für tiefere Regionen hatten wir jedoch die Hoffnung auf etwas besseres Wetter. Und tatsächlich, je weiter wir uns dem Etschtal näherten und tiefere Regionen erreichten um so mehr klarte es auf.

Auch wenn der Blick in Richtung Bozen mehr Regen als Sonnenschein verhieß.

Die Fahrt durchs Etschtal in Richtung Bozen war dann wettermäßig viel schöner als noch oben in den Bergen gedacht. Auf der weiteren Rückfahrt durchs Eisacktal über Sterzing, Brennerpass, Innsbruck Zirler Berg, Walchensee, Kochelsee wechselte das Wetter alle 25 Kilometer. Sonne - Wind - Regen und wieder von vorne.

Die Brennerstraße auf der italienischen Seite ist sehr schön zu fahren und sehr abwechslungsreich. Weite Strecken sind sehr gut, fast Rennstrecken mäßig ausgebaut, andere Teile schlängeln sich eher idyllisch durch die Landschaft. Fast ohne Verkehr konnten wir die Strecke wirklich genießen, während auf der Brnnerautobahn immer wieder Mal lange Staus zu sehen waren. Nach einem kurzen Espresso Stop in Brixen erreichten unsere durstigen Mädchen bald wieder billiges Benzinland, Österreich.

Allerdings ließen wir nach Matrei die, wie sich später herausstellte weit und breit günstigsten zwei BP Tanken rechts liegen und tankten dann später in Innsbruck. Etwas über 8 Liter bekam ich da in mein Mädchen. Bei einem Schnitt von 2,8 l auf 100 km über fast 290 km Strecke, kann ich Carla meine Rote nicht wirklich schimpfen.

Vor Innsbruck suchten wir uns erst noch etwas Abseits von der eigentlichen Brennerstraße einen ruhigen idyllischen Rastplatz.

In Innsbruck hatten wir noch richtig schönes Wetter und sind glücklicherweise nicht wie vom Garmin vorgeschlagen direkt von der Leopoldstraße nach Links in die Olympiastraße abgebogen.

Innsbruck: Blick von der Innbrücke in die Altstadt

Ein entsprechendes Verkehrszeichen bot uns nur die Möglichkeit geradeaus oder rechts zu fahren. Wir fuhren ganz gehorsam und brav geradeaus, einen U-Turn und dann rechts in die ursprünglich vorgesehene Olympiastraße, vorbei an einer größeren Anzahl Motorradfahrer und Blechdosen die dort noch auf das Abkassieren durch die örtliche Polizei warten mussten und dazu auf einen Parkplatz heraus gewunken wurden.

Am Zirlerberg fing es dann echt böse an zu regnen, aber Dank Goretex blieb alles trocken, wenn auch die Temperatur dann doch wieder empfindlich kalt wurde. Im Laufe der Strecke wurde in Deutschland das Wetter wieder besser. Am Walchensee über den Kesselberg, 6 km mit Tempobegrenzung 60 km/h und absolutem Überholverbot und einer 6 km langen weißen Linie tuckerten wir mit gemächlichen dreißig die schöne Bergstrecke einem Audi-Opa hinterher.

Man kann nicht alles haben!

Kurz nach Kochel noch Mal ein Halt und eine Verschnaufpause für Piloten uns Maschinen

Über Benediktbeuren, Holzkirchen, Dietramszell ging es dann wieder nach Hause.

Insgesamt sind wir in zwei Tagen 570 km gefahren und haben dabei sieben Pässe überquert. Für eine erste Alpenfahrt mit unseren Vespas ist das doch sehr anständig.

Vespamenschen und Arbeit

noreply@blogger.com (greatone) — Wed, 14 Apr 2010 21:51:00 +0000

Freizeit und Arbeit. Noch nie konnte ich und wollte ich Arbeit und Freizeit hundertprozentig trennen. Irgendwie hat sich bei mir immer beides vermischt. Einfach auch deshalb, weil ich das große Glück und Vergnügen habe Sachen die mich privat interessieren und fesseln irgendwie auch in meinen Berufsalltag zu integrieren.

Es hat mit der neuen Leidenschaft Vespafahren von Susanne und mir auch nicht lange gedauert, dass wir Verbindungen aus dem rein privaten Hobby mit in unsere Firmentätigkeiten integrieren konnten. Kürzlich beauftragte uns der örtliche Vespahändler Körner Motobikes mit der Aufgabe die Dekoration für das neue Ladengeschäft zu gestalten.

Es war für unser ganzes Team eine besondere Freude mit so einem Auftrag, der so etwas Schönes und nicht gerade Übliches bzw Alltägliches ist, betraut zu werden.

Leinwanddruck auf einen Keilrahmen mit 4,5 cm Dicke aufgezogen im Format 120 x 180cm

Sozialisierung

noreply@blogger.com (Fritz Freizeit) — Mon, 12 Apr 2010 21:29:00 +0000

Heute hat mich meine Tochter mit einem längst vergessenen Souvenir von einem Vespatreffen überrascht und ich habe mir Gedanken über die Sozialisierung von Kindern gemacht:

Weithin bekannt ist die Angst davor, daß das Kind sich für einen anderen Fußballverein entscheidet. Meine Tochter war schon vor der Geburt am Millerntor und nach der Geburt eher beim FC Köln angemeldet als beim Standesamt. Saisoneröffnung, FC-Devotionalien, Schlachtengesänge unter Ausblendung von Kraftwörtern und glücklicherweise ein lebendes Maskottchen mit Fell - kurz: das läuft kindgerecht in die richtige Richtung.
Was aber wenn das Kind einen Geschmack für falsche Roller oder gar japanische Chopper-Nachbauten entwickelt? Da gefriert einem das Blut in den Adern....

Fast von alleine entwickelte sich die Neugier und der Spaß an der Vespa. Gut, machen wir uns nix vor, alles was knattert, rot ist und sich bewegt ist für Kinder prima. Ich könnte auch einen Feuerwehrwagen fahren.

Trotzdem freue ich mich, wenn der Leih-MP3 vor der Türe lauthals als falscher Roller beschimpft wird. Recht hat sie! Roller ist Vespa, alles andere kaum Kompromisse. So freue ich mich doch sehr, daß wir eine gemeinsame Leidenschaft entwickelt haben, zunächst als Beifahrer vor der Haustüre auf dem Trittbrett

bis zum eigenen Stamatakis-Kindersitz und der ersten Ausstattung im Sinne von XXL-Helm uns XS-Nierengurt

Auszogne und Schweinshaxe

noreply@blogger.com (digiposter) — Sat, 10 Apr 2010 21:33:00 +0000

Am Samstag, 10. April haben sich die Vespafahrer München wieder ein Mal getroffen. Aus Landshut, Dingolfing, Marktl, Wolfratshausen, Bad Endorf und auch aus München hatten sich Vespafreunde im Café Frischhut am Viktualienmarkt und später in Dietramszell getroffen um dann eine kleine Alpenfahrt über Bad Tölz, Lenggries, dem Sylvensteinspeichersee und Tegernsee gemeinsam unternommen.

Aber der Reihe nach!

Gegen 9 Uhr morgens fanden sich die ersten Vespareiter im Münchens bekanntester Anlaufstelle für Frühaufsteher ein, dem Café Frischhut in der Prälat-Zistl-Straße. 8, neben der Schrannehalle ein. Bis vor gar nicht so langer Zeit öffnete das Café immer um 5 Uhr morgens und war damit die Anlaufstelle für alle "Früharbeiter" und auch für alle "Spätheimkehrer".

Seit einigen Jahren beginnt man um 7 Uhr. Wir haben mal um 9 Uhr vorbei geschaut.

Das besondere im Café Frischhut gibt es nämlich ausschließlich im heißen Öl bzw. Fett (Schmalz) herausgebackene Leckereien wie Krapfen, Auszogne Strauben und Strietzel.

In den weitläufigen Gasträumen war zwar schon einiges los, aber wir fanden trotzdem noch reichlich Platz und der erste Kaffee und die erste Schmalznudel, ein Krapfen waren gleich bestellt und wurden von der freundlichen Bedienung prompt zusammen mit einem Haferl Milchkaffee serviert.

Auf Grund diese Prachtexemplares entspann sich sofort eine Diskussion über Krapfen im allgemeinen und speziellen zwischen uns und der netten Bedienung.

Das Allgemeine ist, das Krapfen und alle anderen Schmalznudeln, die hier natürlich frisch, was bedeutet noch warm bzw. heiß serviert werden, nur mit Kristallzucker und keinesfalls mit Puderzucker bestäubt werden.

Puderzucker verschließt nämlich die Poren und verdirbt deshalb die knusprige Oberfläche, die dann sofort durch die Feuchtigkeit im Teig lätschert wird. Die Bedienung wollte Susanne und mich sofort adoptieren um den zugroasten Gästen dies bei Bedarf zu erklären. So einen Faux-Pas mit Puderzucker gibt es im Auszogn-Tempel natürlich nicht und es bedarf offensichtlich immer einiges an Überzeugungsarbeit.

Das Spezielle ist, dass Krapfen weder mit Nutella, Tiramisu, Schokolade oder etwas anderem als Aprikosen Marmelade gefüllt werden dürfen. Auch hier arbeitet das Frischhut traditions- und stilsicher!

Zusammen mit Erzi, Bezibaer und Kurvensau erschien auch der Stargast:

Reichlich Kaffee wurde auch bestellt und in guter wenn auch eher österreichischer Tradition bekommt man gerne auch ein Glas Wasser serviert.

Kaffee gibt es natürlich in allen üblichen Formen als Kaffee, Milchkaffe, Espresso, Cappuccino und, und, und in der normalen Tasse und in der extra großen Dosis im Haferl.

Viel zu schnell verflog die Zeit, bei netten Gesprächen, vielen Scherzen und mancher Anekdote so dass wir bereits für unsere Zeitplan zu spät zum Aufbruch drängen mussten.

Nicht aber ohne noch einen Blick auf die offene und direkt einsehbare Backstation direkt im Eingang zu werfen und die dort gerade fertig gestellten Leckereien.

Unsere vor dem Café geparkten Vespen hat schon reichlich Aufmerksamkeit auf sich gezogen und wir wurden von Passanten gleich ob unserer tollen Roller angesprochen.

Die Sonne meinte es gut zu uns und der kühle Morgen schien einem sonnigen Frühlingstag zu weichen.

Mit viel Geratsche und Fachsimpelei dauerte es seine Zeit bis wir abfahrtbereit waren. Auch nicht zu Letzt da ich vergessen hatte die vorbereiteten Navigationsrouten in meinen Garmin zu übertragen und jetzt zuerst noch meine Navi programmieren musste.

Geduldig warteten alle auf mich und ohne einen einzigen beißenden Kommentar. Schön, wer solche Freunde hat!

Eine noch schnell von mir getippte SMS informierte unsere Freunde in Dietramszell, dass wir dort mindestens 45 Minuten verspätet eintreffen würden.

Vom Viktualienmarkt aus ging es an der Großmarkthalle, dem Heizkraftwerk vobei nach einem kurzen Tankstop in Richtung Schäftlarn.

Natürlich verzichteten wir nicht auf die gut fünf Spitzkehren und kurvige Straße nach Klosterschäftlarn hinunter. Auf sich durch die Alpenvorlandschaft windenden kleinen Sträßchen erreichten wir reichlich verspätet Dietramszell, wo wir schon von den auf dem schattigen Parkplatz der Klosterschänke wartenden und inzwischen frierenden Gmu mit Frau, Orange und einem neuen / alten Forumsgast erwartet wurden.

Susannes heißer Tee aus der Thermoskanne verhinderte aber eine weitere, lebensbedrohliche Unterkühlung.

Mit doppelter Regimenststärke mit jetzt acht Vespen fuhren wir an der Isar entlang Fluss aufwärts zum Sylvensteinspeichersee und dessen Staumauer.

Jeder hatte eine kleine Brotzeit dabei und so konnten wir bei gut 10° Celsius und inzwischen bewölkten Himmel eine nette Brotzeit einlegen und dies Angesichts eines wirklich genialen Ausblicks.

Wir waren nicht die einzigen Zweiräder die hier entlang fuhren. So manches Motorrad fuhr an uns vorbei in Richtung Achenpass oder von dort kommend.

Trotzdem war nicht all zu viel los und wir hatten richtig viel Spaß auf der Staumauer.

Ab und zu blinzelte immer wieder die Sonne aus den Wolken und da es fast völlig windstill war, konnten wir es trotz kühlen Temperaturen gut aushalten. Fast jeder hatte sich aber auch entsprechend warm angezogenen und trug noch entsprechende lange und wärmende Ski oder ähnliche Unterwäsche.

Ein junger Mann mit Baby, der auf der anderen Straßenseite auf einem Bank saß wurde kurzer Hand eingemeindet und musste unsere Truppe fotografieren während Norbert auf den Nachwuchs aufpasste.

Der junge Vater hatte ganz sportlich die Staumauer mit Fahrrad und Kinderanhänger erklommen.

Nach der schönen Pause setzen wir unsere Fahrt in Richtung Tegernsee und dem Bräustüberl fort, nicht ohne vorher dem deutschen Finanzmister eine Nase zu zeigen in dem wir bei einem Abstecher in Richtung Achensee in Österreich den Liter Benzin für 25 €-Cent billiger einkauften.

Danach zurück in Deutschland überquerten wir mutig den Achenpass, bei einer Höhe über dem Meeresspiegel von fast eintausend Höhenmetern ohne Sauerstoff Unterstützung schon ein gewagtes Unterfangen.

Im Ort Tegernsee angekommen suchten wir die bekannte Brauerei Tegernsee mit dem Bräustüberl auf und ergatterten auf Anhieb einen gerade frei werdenden Tisch für mindestens 10 Leute. Ja, wenn Engel reisen!

Nebst heißer Suppe wurden typische bayerische Spezialitäten vertilgt wie Bierbratl oder auch eine Schweinshaxe und der ein(e) oder andere genehmigte sich auch noch eine süße Nachspeise.

Nach dem kräftigen Mittagessen brauchte so mancher einen Espresso oder Kaffee um die zum Teil noch lange Heimreise bewältigen zu können.

Größere Kartenansicht

Mir hat es gut gefallen, es war meine erste Tour die ich ausgearbeitet und vorgefahren habe. Alles hat geklappt, satt sind wir auch geworden - na dann! Ich freue mich schon auf ein nächstes Mal.

Gastronomische Adressen:

Café Frischhut
Prälat-Zistl-Str. 8 (neben der Schrannehalle)
80331 München
Telefon 089 268237
Bräustüberl Tegernsee‎
Schloßplatz 1,
83684 Tegernsee
Telefon 08022 4141

Tourdaten

Gesamtlänge: 121 km
Dauer inkl. Pausen: 3:38 h
Durchschnittsgeschwindigkeit: 33 km/h
Höhenprofi

Neuschwanstein

noreply@blogger.com (digiposter) — Thu, 08 Apr 2010 06:43:00 +0000

Auf den Spuren von König Ludwig II haben wir uns letzten Samstag begeben. Bei viel Sonnenschein aber doch noch kühlen Temperaturen sind wir am Vormittag gestartet.

Ziel: Neuschwanstein mit der Option am zweiten Tag nach der Winterpause vielleicht einen Besichtigungstermin zu ergattern.

Im Internet auf der Schloss Webseite Neuschwanstein kann man zwar Eintrittskarten bestellen, aber man muss es mindestens einen Tag vorher machen. Da waren wir dann in der Samstag Nacht um 1 Uhr früh bei unserem Spontan-Entschluss zu spät dran.

Unabhängig davon machte ich mich noch Nachts auf ein wenig den Spuren unseres bayerischen Märchenkönigs zu folgen.

Unser unter ungeklärten und sehr mysteriösen Umständen umgekommener Monarch war Wagner Liebhaber und ging sehr großzügig mit Geldern um und war eigentlich Zeit seines Lebens pleite.

Alleine der Schlossbau hat nach heutigem Geldwert über 100 Millionen Euro verschlungen. Ein mächtiges Sümmchen für eine Ferienwohnung in Alpen.

Der König war aber nicht nur sehr kunstliebend sondern auch sehr der neuesten Technik aufgeschlossen. So gabes im Schloss (Baubeginn 1868) einen Telefonanschluss, eine elektrische Rufanlage zum Herbeirufen des Personals und in allen Geschossen stand fließendes Wasser zur Verfügung, in der Küche sogar kalt und warm.

Vielleicht konnten und wollten die Zeitgenossen seine Eskapaden, zum Beispiel er fuhr zu nächtlicher Stunde verkleidet im historischen Gewändern in Schlitten um den Alpsee, einfach nicht mehr hinnehmen oder man hatte Angst, dass er auf Grund seines immensen Kapitalbedarfs das Königreich bis auf den letzten Heller verpfänden würde.

Staatsstreich?

König Ludwig II. wurde auf Betreiben der bayerischen Staatsregierung am 8. Juni 1886 für seelengestört und unheilbar krank erklärt, durch Ärzte "per Ferndiagnose" die König Ludwig weder persönlich gesprochen noch ihn überhaupt ein Mal persönlich gesehen hatten.

Am 9. Juni wurde er von der Regierung entmündigt und sollte am 10. Juni durch eine Kommission im Schloß Neuschwanstein verhaftet werden. Dies scheiterte jedoch, da die gesamte Kommission selbst verhaftet wurde. In der Nacht vom 11. zum 12. Juni erschien eine neue Kommission die dieses Mal den König im Schloss gefangen nahm, ihn nach Schloss Berg am Würmsee (heute Starnbergersee) verbachte.

Am 13. Juni gegen 18.30 Uhr brach Ludwig in Begleitung seines ärztlichen Betreuers Professor von Gudden zu einem Spaziergang im Schlosspark auf. Der Schlosspark ist direkt an den Ufer des Sees.

Kurze Zeit später fand man beide tot im See treibend. Die Todesumstände wurden nie geklärt.

Unsere Route.
Mit Garmin wurde die Route geplant von Neubiberg über Wolfratshausen durch das Loisach Tal, am Südufer des Starnberger Sees entlang über Peißenberg in Richtung Füssen nach Neuschwangau.

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Am Morgen scharrten unsere beiden italienischen Vollblüter bereits ganz aufgeregt mit den Hufen, da wir ihnen eigentlich einen großen Ausritt in ihre Heimat nach Norditalien versprochen hatten. Eine Brotzeit und heißer Tee für unterwegs wurden auch noch eingepackt und es ging bei strahlendem Frühlingswetter los. Nach gut 90 Minuten fanden wir einen ersten schönen Rastplatz.

Die bayerische Voralpenlandschaft zeigt sich schon frühlingshaften Grün, überall war schon aufgeregtes Vogelgezwittscher zu hören und mancher große Greifvogel zog schon hoch droben im weißblauen Himmel seine Bahnen. Unsere Fahrt ging vorbei an vielen, vielen kleinen für diese Landschaft so typischen Kapellen und Kirchen.

Näher in den Bergen erkannten wir, dass doch wieder viel Schnee gefallen war und es sicherlich eine gute Entscheidung war unsere Tour über den Jaufenpass verschoben zu haben.

Trotz des Oster-Wochenendes hielt sich der Verkehr in Grenzen und wir konnten die ersten Frühlingstage im Alpenvorland richtig genießen.

Nach gut zwei und einer halben Stunde Fahrt tauchte dann das Schloss Neuschwanstein in den Bergen auf.

Allerdings war der Auftrieb in Neuschwangau bereits riesig. Neuschwangau ist der Ort wo man die Eintrittskarten kaufen muss und sein Fahrzeug abstellt um sich auf den etwa dreißig Minuten langen Spazierweg zum Schloss macht. Es gibt auch eine Busverbindung zum Schloss. Die Menschenmassen ließen uns aber schnell unseren Plan ändern und wir beschlossen unsere Route Richtung Füssen ohne Aufenthalt fortzusetzen.

Füssen ist ein nettes Städtchen am Lech welches wir mit Blick zur historischen Altstadt umrundeten um dann an den Niagarafällen des Allgäus, dem Lechfall Pause zu machen.

Bereits von der Straße aus, an der wir sofort einen Parkplatz für unsere beiden Vespen fanden, konnten wir das Rauschen des Wasserfalls hören.

Eine kleine Brücke, der König Max Steg überquert den Lech an dieser Stelle und erlaubt einen guten Blick auf das Naturschauspiel.

Eine Bronzetafel an einem Felsen datiert den Steg auf 1895 und schon im 19. Jahrhundert war Sponsoring üblich, wie die Tafel kund tut.

Die sich an den sieben Meter tiefen Wasserfall anschließende Klamm ist im gesamten bayerischen Alpenraum die einzige Schlucht die ein großer Alpenfluss noch frei und ungehindert fließen kann.

Nach einer ausgiebigen Pause auf einem sonnigen Bänkchen setzen wir die geplante Route fort. Zuerst ging es ein gutes Stück durch Österreich in Richtung Plansee.

Der See war noch komplett zugefroren und uns holte bei Höhenlagen von über 1.100 m doch wieder der Winter ein. Aber die völlig einsame Uferstraße mit viel Vespa geeigneten Kurven entschädigte für die etwas kühleren Temperaturen.

Der weitere Weg führte uns dann vorbei an Schloss Linderhof, auch ein Wochendhaus von unserem König Ludwig II, über das Dorf Ettal mit dem bekannten Kloster Ettal.

Weiter fuhren wir durch das Städtchen Kochel mit den weithin sichtbaren Rohren des Walchen-/Kochelsee Kraftwerk, dem 1924 in Betrieb gegangenen Wasserkraftwerks, über Benediktbeuren mit seinem Kloster nach Bad Tölz und weiter über Holzkirchen nach Hause.

Mit gut 290 km Länge die längste Vespatour, die wir bisher gemacht haben. Ein sehr schöner Ausflug, mit wenig Verkehr, einer sehr gelungenen Strecke und viel schöner Landschaft. Rollerherz was willst du mehr!

Neuer Vespa Händler im Münchner Südosten

noreply@blogger.com (digiposter) — Wed, 07 Apr 2010 07:24:00 +0000

Ende 2009 hat die Kompetenz in Sachen Zweirad Motorrad Streck im Münchner Südosten für immer zu gemacht. Die ehemalige Geschäftsführerin Frau Karin Körner hat erfolgreich die entstandene Lücke geschlossen.

Ein gutes Händchen hat Frau Körner schon alleine durch die Lage der neuen Werkstätte im stark frequentierten Gewerbegebiet in Ottobrunn bewiesen. Dabei hat Sie schöne, großzügige und freundliche Räume ausgesucht und in einer Biker Paradies verwandelt.

Als ehemalige Geschäftsführerin von Motorrad Streck hat sie nicht nur langjährige Erfahrung und Kompetenz sondern hat sich auch einen Teil der ehemaligen Belegschaft für die Werkstatt gesichert und ein Konzept der "gläsernen" Werkstatt umgesetzt.

Allen Vespafreunden kann ich den neuen Vespa-Tempel empfehlen. Besonders für Vesparianer hat Frau Körner, selbst aktive und begeisterte Vespafahrerin, immer ein offenes Ohr.

Durch die offene und Licht durchflutete Atmosphäre kann man auch gut in die Werkstatt schauen und die ganzen Räumlichkeiten machen einen sehr freundlichen Eindruck. Da verschwindet dann das gute Stück nicht in dunklen Katakomben, sondern wird von den fachlich kompetenten Technikern in der bestens ausgestatteten Werkstätte betreut, immer im Blickfeld der Kunden.

Also Vespafreunde schaut vorbei und macht Euch selber ein Bild!

Aber sagt bitte, dass Ihr auf Empfehlung von den Vespamenschen kommt und wenn Ihr dort gewesen seit, freue ich mich über Eure Einschätzung in den Kommentaren.

Körner Motobikes GmbH & Co. KG
Siemensstr. 24
85521 Ottobrunn
Telefon: 089-608789-0
Internet: www.koerner-motobikes.de

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Osterausflug nach Südtirol

noreply@blogger.com (digiposter) — Wed, 31 Mar 2010 06:23:00 +0000

Susanne und ich planen das schöne Wetter an Ostern zu einer Tour nach Südtirol zu nutzen. Falls es die Wetterlage im Hochgebirge zu lässt wollen wir dabei den Jaufenpass mit 2.049 m Höhe erklimmen.

Foto Jaufenpass in Richtung NO von Stefan Kampf

Hier mal eine Google Maps der geplanten Tour. Wir haben uns vorgenommen in gemütlichen zwei Tagen die gut 560 km Strecke zu genießen.

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Hotel bei Lana ist gebucht und der Wetterbericht wird laufend mitgehört und die Daumen für schönes Wetter gedrückt.

Leider zieht gerade eine Schlechtwetterfront über Europs, darum haben wir unsere Tour erst Mal auf Anfang nächste Woche, veremutlich Dienstag verschoben.

10. April - Münchner Frühaufsteher aufgepasst

noreply@blogger.com (digiposter) — Wed, 24 Mar 2010 06:59:00 +0000

Nächster Münchner Treff am 10. April im Café Frischhut.

Ist ein Kult-Treff! Ja in der guten, alten Zeit war man nach durchzechter Nacht zum Frühstücken im Frischhut um 5 Uhr verabredet.

Das war ein Mal. Jetzt macht das Frischhut erst um sieben Uhr auf!

Nur die Harten kommen in den Garten. Also 7 Uhr, 10. April ziehen wir uns die erste Auszogne, Schmalznudel oder Krapfen rein!

Adresse:

Café Frischhut
Prälat-Zistl-Str. 8 (neben der Schrannehalle)
80331 München

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Interessante Links

Danach würde ich eine Ausfahrt an den Sylvensteinspeicher vorschlagen. Mittagessen in Wallgau.

Falls Interesse an der Tour Café Frischhut - Dietramszell - Sylvensteinspeicher - Wallgau - Walchensee - München besteht, plane ich gerne die Tour, bitte Tour Interesse hier auch posten. Dann ergänze ich rechtzeitig noch Tour Daten, Karte, Navidaten etc. Ich kläre noch ob der Kesselberg gesperrt ist, falls frei könnte man das Wasserkraftwerk besuchen. Soll aber eine gemütliche Tour werden, muss und soll auch nicht unbedingt im Pulk gefahren werden. Ich stelle mir vor, mehrere Zwischenstopps an denen man sich dann immer wieder trifft.

Vielleicht so wie Susanne und ich es letztes Jahr gemacht haben. Details im Vespa-Forum

Zwecks Planung, bitte Anmeldung hier als Kommentar oder im Vespaforum!

Ewald und Susanne

Eskimo Tour eine Woche später

noreply@blogger.com (digiposter) — Sat, 13 Mar 2010 22:47:00 +0000

Nachdem letzte Woche das Wetter nicht zugelassen hat, die geplante Tour zu fahren, waren heute die Straßen schneefrei und mit Temperaturen zwischen 2° und 6° annehmbar. Deshalb habe ich mich Samstag Mittag mit meiner Carla auf den Weg gemacht.

Insgesamt hatte ich eine Strecke von ca. 235 km im Garmin eingegeben:

München
Tegernsee
Achenpass
Achensee
Inntal
Wörgl
Kufstein
Bad Aibling
München

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Die Straßen waren schneefrei und es hatte auch wenig Verkehr, so nach nicht ganz 60 Minuten der Tegernsee erreicht war.

Tegernsee, Ostufer

Dann ging es am Ostufer des Tegernsees entlang in Richtung Bad Wiessee.

Tegernsee, bei Bad Wiessee, Blick auf den Ort Tegernsee

Dann weiter Richtung Rottach Eggern und dann durch das Mangfallgebirge über den Aachenpass. Mit 941 m Höhe ist er zwar noch nicht spektakulär hoch, aber immerhin schon ein Alpenpass.

Während der ganzen Fahrt konnte ich immer auch Skilangläufer beobachten, die mit mir als Vespafahrer nicht so richtig was anzufangen wussten, wähnten sie sich doch noch in der Skisaison und nicht in der Motorradzeit.

4° Celcius am Achenpass ist dann auch eher was für gut angezogene Motorradfahrer.

Nach dem Achenpass ging es weiter in Richtung Achenkirch / Achensee.

Doch zuerst brauchte mein Fräulein Benzin und ich eine Tasse heißen Kaffee und eine Wurstsemmel.

Da der Sprit in Österreich fast 25 €-Cent billiger ist wie in Deutschland, war die Verpflegung für mich schon drin.

Frisch gestärkt konnten wir unsere Fahrt fortsetzen. Und es schaute sogar die Sonne ein wenig durch die hohen Wolken und der eine oder andere blaue Fleck war sogar zu sehen.

Kirche von Achenkirch, Österreich

Sowohl die Wolkenstimmung als auch die Bergwelt waren beeindruckend.

Carla, meine Rote in den Alpen.

Und in Richtung Süden ging es weiter zum Achensee.

Achensee, Westufer

Achensee mit schönem Blick und Lichtspiel auf dem Wasser

Das nächste Ziel war dann das Inntal. Bei der sogenannten Kanzelkehre konnte ich von dort aus weit nach Norden schauen, das Inntal entlang.

Blick von der Kanzelkehre in Richtung Norden, nach Deutschland

Carla wollte eigentlich gleich durchstarten in Richtung Süden über den Brenner nach Italien.

Aber heute mussten wir das Inntal nach Norden durchfahren um dann bei Kufstein wieder nach Deutschland zu kommen.

Burg von Kufstein, Österreich

Inzwischen war mir schon gut kühl und ich war froh, dass es von Kufstein aus nur noch gut 70 Minuten bis nach Hause ins Warme war.

Eine schöne Tour, mit optimalen Timing. Denn als ich zuhause die Garage aufmachte, fing es gerade wieder an zu schneien.

Endlich Schnee!